銀都路越江隧道效果圖

目前，黃浦江下已建成16條越江公路隧道。一條條交通大動脈在黃浦江下延伸。而在建的黃浦江越江公路隧道又有多少呢？記者昨日了解到，有三條黃浦江越江公路隧道正在建設中，它們是江浦路隧道、龍水南路隧道、銀都路隧道。其中，江浦路隧道計劃今年年內建成，龍水南路及銀都路隧道計劃2024年建成。

■江浦路隧道

唯一與軌交疊交的隧道

江浦路隧道全長2.28公里，北起楊浦區江浦路、龍江路，向南穿越黃浦江至浦東新區民生路、商城路，隧道分為江中段和岸上段，雙管四車道，直徑約11米。

巧合的是，在建的軌道交通18號線軌交隧道也在江浦路穿越黃浦江，與江浦路越江公路隧道長距離多次上下疊交。

據披露，在所有上下疊交區段中最為復雜、最具難度的是江浦路隧道盾構段與18號線丹陽路站至昌邑路站區間隧道疊交區段，這也是黃浦江上唯一的公路隧道和軌交隧道合建疊交施工的隧道，兩者最小垂直凈距約為3.4米。

經由多次方案研討和專家論證，最終確定了“先上后下”、“先大后小”的施工方案。疊交段穿越施工期間采用人工及自動化監測手段，對江浦路隧道盾構段結構變形情況進行實時監測。江浦路隧道盾構段管片設置縱向拉結，提高隧道剛度及抗變形能力。經過第三方測量的數據顯示，各項指標都完全符合標準。

作為“十三五”期間上海大力建設北部地區越江設施的第一個開工工程，江浦路越江隧道計劃今年年內通車。屆時，楊浦大橋等交通壓力將得到有效分流，區域整體通行功能將得到顯著提升。

■龍水南路隧道

通行只需10分鐘

在建的龍水南路越江隧道是上海中心城南部地區重要的越江通道，對增強黃浦江南延伸段濱江兩岸聯系、分流上中路隧道近江越江交通具有重要作用，建成后，從徐匯到浦東行車時間有望縮短至10分鐘。

龍水南路越江隧道的重點服務區域為：浦東三林南部、前灘區域到上海南站、徐匯濱江、長橋等區域的中短距離交通，建成后可實現徐匯濱江核心區與浦東前灘地區的直接聯系，優化黃浦江南段越江設施布局，均衡交通壓力，增強兩岸地區的交通便利性。

龍水南路越江隧道的隧道主線設計速度為每小時40公里，雙向四車道。西起徐匯區的龍水南路喜泰北路交叉口，在浦西設置規劃六路匝道，之后分南、北兩線穿越黃浦江。北線至浦東新區海陽西路耀龍路交叉口，全長2.03公里。南線至浦東新區高青西路耀龍路交叉口，全長2.65公里。

浦西段龍水南路周邊多為成熟小區，且道路下管線眾多。為了盡量減少對周邊環境的影響，浦西段南北主線采用平面共線布置、上下疊層設計。線路采用單管雙層超大直徑盾構隧道穿越黃浦江，其后浦東分南北兩線，采用兩條大直徑盾構隧道穿越前灘大道，北線接海陽西路，南線接高青西路。整個工程計劃2024年12月建成通車。

■銀都路隧道

將緩解莘莊立交壓力

銀都路越江隧道位于上海市南部近郊地區，呈東西向，是連通徐匯區、閔行區、浦東新區的重要通道。這項工程一旦建成啟用，有利于推進郊區城鎮化建設，還能緩解莘莊立交、S20西段、南段交通壓力。

銀都路越江隧道，西起徐匯區規劃景東路銀都路交叉口，東至閔行區浦錦路蘆恒路交叉口，沿銀都路延伸，全長約3.8公里。

據披露，這項工程的工作井施工難度大，盾構進出洞風險高。盾構掘進時，需要控制的要點頗多，要克服長距離掘進、淺覆土施工、大盾構調頭的難點，還有穿越防汛墻、碼頭、黃浦江等要點，必須對盾構姿態、設備運行等各個方面進行全面把控。為了確保該工程進度，建設者實行盾構推進與內部結構的同步施工。

銀都路越江隧道總工期約50個月，有望2024年完工通車。