今天（6月25日），蓮花路生活廣場項目之1號線蓮花路站和公交樞紐場地設施升級改造竣工，正式交付運營方投入使用。這標志著南方商務區區域交通整合升級完成，實質性邁入了區域交通服務一體化時代，未來市民出行、購物等將更加便捷、立體和舒適。

記者在現場看到，站廳與外部2層環形連廊直接相通，并將原有5.5米寬站臺擴建至8.5米，使地鐵乘客出站后即刻有序分流。

據悉，改造后站臺增加無障礙電梯及至少8部自動扶梯，不管是公交換乘地鐵，還是進入商場，或者是到外部人行天橋，都無縫銜接。車站服務功能得到完善，大幅度提升了站臺客流承載力。

同時，將建筑一層做架空處理，將公交樞紐融入改造建筑體西側，在保留原有公交線路的前提下，最大化地擴大了原有公交場地至6700平方米，保證每條線路實現“一停一蓄”，提升了乘車環境質量。乘客再也不用像之前候車時遇到風吹雨淋或酷暑日曬，公交乘客通過扶梯直達2樓地鐵站廳層，實現地鐵和公交的內部零距離換乘，大大方便了換乘出行。

據悉，蓮花路地鐵北廣場公交樞紐，始發線14條、過境線路1條，分別是，753、757、閔行22路、閔行58路、閔行6路、150路、蓮張專線、蓮浜專線、蓮楓專線、蓮漕專線、蓮石專線、蓮廊專線、蓮金專線、蓮朱專線、蓮衛專線。

目前蓮花路地鐵站工作日最高客流達到9萬人次。由于蓮花路站為地面車站，且無站廳，站臺寬約5.5米，客流承載能力有限，尤其是早高峰時段短時客流積壓情況嚴重，車站蓄客能力不足。同時，北站臺售票區域與進站閘機的垂直布局，使得進站客流與購票乘客形成對沖。

而蓮花路站外北廣場東西兩側共有蓮石專線、蓮朱專線、蓮楓專線、蓮廊專線、蓮衛專線、蓮金專線、蓮漕專線、蓮浜專線、150路（過境）等公交線路，數量巨大的公交乘客在北廣場內不得不散亂候車。公交與地鐵之間只能通過地面進行露天換乘，難免日曬雨淋，同時大量人員在廣場內容易形成人流對沖，造成人員密集無序，且換乘地鐵也不便。

2018年，蓮花路生活廣場項目由申通地鐵資產公司正式開工建設，項目總建筑面積約5萬平方米。地鐵1號線副經理程曉告訴記者，此次蓮花路車站做了整體的服務功能升級，站臺的面積擴大了，乘客的候車區域變得舒適了，站廳也增加了一些便民服務設施，比如說無障礙電梯、公共廁所等。

蓮花路地鐵站原來的換乘，軌道交通和公交之間是露天的，乘客需要走較長的一段距離，尤其是下雨天非常不方便。本次改造原有公交線路全部保留，確保每條線路“一停一蓄”，可實現地鐵與公交的“無縫銜接”。閔行區交通委重大辦陸家駿表示，改造完成之后，14條始發線路全部從蓮花路地鐵站2號、4號口出站，通過商場內部直接連通到公交樞紐站廳里面。

值得關注的是，為減少市民出行影響，此次站點改造首次采用不停運改造方式，施工隊伍是等到地鐵運營結束后才進場，并在車站開始新一天運營前，將現場恢復原狀，這也成為我國首例投入運營車站拆除后新建上蓋的綜合開發案例。目前，蓮花路地鐵站TOD上蓋綜合體正在進行改造，屆時建成后的上蓋項目，主打日式品牌，將成為城市生活風尚，年輕白領游玩的新地標。（相關鏈接：“紅”透了！又一地鐵站商業體漸露“真容”，已有百年老店即將開業）

(來源：今日閔行）