近日，中國汽車工業協會2021年8月信息發布會在北京召開。今年7月，汽車產銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，環比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。

在交出了2021年“期中答卷”后，中國汽車市場下半年如何開局，成為各方關注的焦點。

近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）2021年8月信息發布會在北京召開。中汽協透露，今年7月，面對局部地區出現的疫情復發，以及多發的極端天氣等復雜形勢，汽車市場總體穩定。

中汽協發布的數據顯示，7月，汽車產銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，環比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。與2019年同期相比，產銷同比分別增長3.2%和2.7%，產量增幅比6月擴大0.8個百分點，銷量增速由負轉正。

1-7月，汽車產銷分別完成1444.0萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%。增幅比1-6月繼續回落7%和6.3%。與2019年同期相比，產銷同比分別增長3.4%和4.2%，產量增幅與1-6月持平，銷量增幅比1-6月回落0.2%。

據中汽協副秘書長陳士華分析，從市場情況來看，本月汽車產銷同比下降，影響受多重因素影響。

“去年同期基數較高（與2019年同期相比呈現增長）；商用車受排放法規切換的影響，產銷同比下降明顯，但在輕型客車的拉動下，客車依然呈現增長；乘用車受芯片短缺的影響產銷同比下降，但降幅收窄。”陳士華說。

具體來看，7月新能源汽車繼續成為亮點，當月產銷繼續刷新歷史紀錄，累計產銷則已經超過國內歷年全年的數量，1-7月新能源汽車滲透率也繼續提升至10%。此外，本月汽車出口也繼續保持高速增長，單月出口量再創歷史新高。

值得一提的是，自主品牌乘用車市場份額持續上升。7月，自主品牌乘用車銷量72萬輛，同比增長22.2%，市場份額為46.4%，同比上升了11.1個百分點。今年1-7月，我國自主品牌乘用車累計492萬輛，同比增長42.8%，市場份額達到42.6%，同比增長6.5%。

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，在全球車企缺芯的大背景下，自主品牌在供應鏈方面更為靈活，而合資品牌由于不能獲取到足夠芯片只能減產。

“同時，新能源汽車產銷量的增長很大比例來自于自主品牌。此外，汽車出口的拉動產生了較大影響。整體看，自主品牌競爭力顯著提升。”許海東說。

同樣值得關注的還有汽車“芯片荒”。近日，中國市場監管總局在官網發布公告稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，已根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。

“我們之前預計7月芯片問題會得到緩解，但是海外疫情的影響很大。例如，馬來西亞每天新增病例兩萬例以上，造成了一些工廠的停工停產。”陳士華直言，“在此前提下，我國也早已注意到芯片供應問題，但我們也發現有芯片供應商囤積居奇，導致芯片采購價格過高。”

他表示，為此，市場監管部門出臺了一些措施維護正常的市場秩序。“所以，總體上我們認為下半年芯片問題會得到緩解，這一點我們充滿信心，只是目前來看，預計8月受影響還是會很大。”

中汽協此前預測，2021年汽車總銷量預計為2700萬輛左右，同比增長6.7%左右。其中，乘用車預計為2210萬輛左右，同比增長9.5%左右；商用車預計為490萬輛左右，同比下降4.5%左右；新能源汽車預計為240萬輛左右，同比增長76%左右。

中汽協預計，展望全年，我國國民經濟運行將繼續穩中加固、穩中向好，但復雜多變的國內外形勢也將帶來不確定性，特別是海外疫情的反彈導致芯片供應短缺的風險依然存在，國內局部地區的疫情復發也將在一定程度上影響供給和需求，加之原材料價格持續在高位，可能進一步加大企業成本壓力。

“這些問題都將對汽車行業造成影響。綜合各方面因素，我們需要審慎樂觀地看待行業發展。”陳士華說。

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