昨天，《中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021—2025）》發(fā)布。

　　“十四五”期間，臨港新片區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模要達到500億元；集聚100家民用航空企業(yè)，其中10億級產(chǎn)值企業(yè)3家。大飛機方面，推動ARJ21系列化發(fā)展、C919示范運營、CR929寬體客機研制，實現(xiàn)國產(chǎn)干支線飛機批量生產(chǎn)；航空發(fā)動機方面，初步實現(xiàn)商用航空發(fā)動機技術(shù)成功，長江系列產(chǎn)品研制取得關(guān)鍵性突破，產(chǎn)品技術(shù)性能達標，主要產(chǎn)品進入飛行臺試驗驗證階段，建立起比較健全的商用航空發(fā)動機自主研發(fā)體系，基本實現(xiàn)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年，臨港新片區(qū)商用飛機生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品譜系不斷豐富，ARJ21支線飛機加快提升生產(chǎn)能力，推動公務型、貨運型等系列化發(fā)展；完成C919大型客機批產(chǎn)條件能力建設，實現(xiàn)干線飛機C919基本型交付客戶投入市場運營，同步開展加長型、衍生型等系列化研制；CR929中俄遠程寬體客機開展研制。提升商用航空發(fā)動機核心產(chǎn)業(yè)化能力，支持主制造商開展論證和實施航空發(fā)動機發(fā)展重大工程條件建設，加快補齊試驗、驗證、測試、快反等技術(shù)能力短板；全力支持開展150KW級燃氣渦輪發(fā)動機、600KW—1000KW級渦槳發(fā)動機和1000KW級渦軸發(fā)動機等中小型航空發(fā)動機的研制和產(chǎn)業(yè)化；推進150KW級燃氣渦輪發(fā)動機實現(xiàn)批量交付，600KW級渦槳發(fā)動機完成適航取證并實現(xiàn)交付，1000KW級渦軸發(fā)動機開展試飛。

　　臨港新片區(qū)管委會高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處相關(guān)負責人介紹，當前全球民機“雙寡頭”壟斷市場特征凸顯。而我國在商用飛機發(fā)動機、機載系統(tǒng)、原材料等重點領(lǐng)域環(huán)節(jié)，以及關(guān)鍵核心設備方面尚不能完全自主可控，特別是民用發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)積累十分薄弱。

　　“民用航空產(chǎn)業(yè)是強化國家戰(zhàn)略科技力量的重要引擎，是中國由產(chǎn)業(yè)大國邁向產(chǎn)業(yè)強國的必經(jīng)之路。研制過程中的溢出效應，能輻射新材料、先進動力、電子信息、自動控制、現(xiàn)代制造、計算機等一連串高新技術(shù)領(lǐng)域。”該負責人表示，“上海已成為中國民用航空產(chǎn)業(yè)的重要集聚區(qū)和策源地，臨港更是依托中國商飛、中國航發(fā)商發(fā)，初步確立了國內(nèi)民用航空產(chǎn)業(yè)鏈主導地位，形成了較好的產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模。因此，臨港新片區(qū)必須構(gòu)建民用航空開放型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系與國際化協(xié)同創(chuàng)新體系，發(fā)展和保障國產(chǎn)大飛機、民用航空發(fā)動機，實現(xiàn)核心技術(shù)和供應鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)自主可控。”

　　目前，中國商飛ARJ21新支線客機已進入批產(chǎn)階段。C919大型客機多地同步開展密集取證試飛，已進入審定試飛階段，即將交付、準備運營；東航已正式簽署首批C919購機合同。CR929遠程寬體客機完成前期準備工作，首架飛機已經(jīng)開工制造。中國航發(fā)商發(fā)臨港基地工藝研發(fā)能力初具規(guī)模、試驗測試驗證能力穩(wěn)步推進、智能制造規(guī)劃已見雛形、維護大修建設初步論證,已具備商用航空發(fā)動機從核心零部件加工、單元體裝配到整機研制的完整能力。長江1000A原型機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)至轉(zhuǎn)速狀態(tài)；長江2000核心機驗證取得突破性進展。

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