這兩天，“上海地鐵1號線近30年老列車將退休”登上熱搜。

“光榮退休吧，老伙計”“太懷念了，還記得小時候爺爺奶奶帶我坐地鐵去人民廣場玩，一晃二三十年過去了”“我還有一張1號線試運行的車票，從新客站到錦江樂園”......消息一出，引發不少市民的“回憶殺”。

1號線老列車真的要“功成身退”了嗎？記者了解到，1號線01A01/02型列車自1993年起投運，服役近30年，已接近設計壽命終期，將啟動列車退行更新處置工作。不過，并非很快退休，按照投運年份算起，它們大約還會在線路上服役一到兩年的時間。

車輛型號01A01，8 節編組，國內首批采用中國自主知識產權牽引、列控和輔助供電系統批量投運的列車。 1993年5月28日上線。

車輛型號01A02，8 節編組，01A01 型列車的改進型，列控、牽引、輔助供電、車門、制動、PIS 系統、車體、走行部、受電弓均采用了國產化系統和部件。1993年5月28日上線。

說起1號線，這是上海第一條軌交線，也是上海軌道交通最繁忙、最重要的大動脈之一。它屬雞，民間昵稱“胖頭魚”“偽八”，是八面玲瓏、風趣幽默、表現力強的雙子寶寶，正紅色的外型在地鐵中頗為亮眼。

有人可能不知道，1號線最老列車其實是“德國造”。而這，還要從當時的工程貸款說起。

彼時，上海地鐵建設剛剛起步，面臨的首要問題便是：資金短缺。

由于國家外匯儲備緊張，一些重大工程建設主要依靠外資。上海地鐵1號線，成為國內首次批美元的工程，也是上海第一次引進這么大的外資工程。

這在國際上引起了不小的震動。“法國、英國、德國、美國、意大利、日本、加拿大等國家，紛紛向我們表達了合作的意愿。”原上海市地鐵工程建設指揮部總指揮石禮安回憶，曾有法國代表團來上海談判，法國總統還親自過問來滬談判的代表。

當時的外國政府貸款有一個特點，就是“只有一張紙，沒有一分錢”。換句話說，就是必須購買他們國家生產的設備進行抵扣，扣完為止。雖然法國態度積極，且地鐵建設經驗更為豐富，但其給出的設備和材料價格遠高于國際市場價格。比如，國際市場招標20萬美金一輛車子，法國要價140萬美金。

“我們咽不下這口氣，既然那么多國家都有合作意向，為什么不可以讓他們競爭呢？”于是，地鐵公司請一些外國顧問，編寫了車輛、設備技術規格書與供貨數量，交各國供貨商報出價格以及政府確認的貸款條件，誰優惠誰中標。

參與競標的有美國、英國、法國與德國。德國表現出了很大誠意，4.6億馬克的年利息為0.75%，還款期40年，寬限期10年，也就是說，10年內不用還款。在車輛、設備的價格方面，也比法國便宜10%，比英國報價低30%。

經過資金條件、價格、技術等方面的綜合評估，最終，德國中標。

正是因為列車和技術設備等來自于德國進口，1號線還曾被誤傳為“德國設計”。其實，它是由國內多家設計單位共同參與設計，其中總負責是上海隧道工程設計院和北京城建設計研究院。另外還有上海地下建筑設計院、上海鐵路局勘察設計院、同濟大學等單位。

1993年5月28日，上海地鐵1號線南段（錦江樂園站至徐家匯站）開通試運營。當天前來乘坐的市民絡繹不絕，其中不乏白發蒼蒼的老年人，即使腿腳不便，也“一定要出來參觀一下”。上海人的“地鐵夢”終于變成了現實，對于他們來說，“這是天大的喜事”。

近30年間，這些列車疾馳于城市空間，溝通了南北聯系，也帶動了沿線經濟的發展。與此同時，一些新列車也不斷加入線路。

車輛型號01A03，8 節編組，上海地鐵第一種交流牽引列車，原為六節編組，于 2008 年實施六擴八自擴編。1999年10月上線。

車輛型號01A04，8 節編組，國內第一種使用 EP2000 和全國產化車門、架控制動系統的列車。1999年10月上線。

車輛型號01A05，8 節編組。2007年2月17日上線。

車輛型號01A06，8 節編組，上海地鐵首次使用 LCU 技術的列車。2017年12月8日上線。

車輛型號01A07，8 節編組，上海地鐵首列在列車控制關鍵回路由 LCU 參與控制的列車。2020年4月8日上線。

如今，1號線最老車型計劃進行退行更新處置，具體工作還在審批申報過程中。在此之前，作為時代的見證者，它們仍將奔跑在線路上，繼續創造屬于這座城市的共同記憶。

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