中國首制大型郵輪實現全船貫通

預計將于2023年上半年出塢，2023年年內交付

中國首制大型郵輪將于2023年上半年出塢。 /陸佳駿

記者 李曉明

晨報訊 在“家”門口坐上中國自己制造的大型豪華郵輪去環游世界，將于2023年有望成為現實。

10月18日，中國首制大型郵輪H 1508在中國船舶上海外高橋造船實現全船貫通，標志著中國船舶工業在大型郵輪建造領域取得重大突破，距離造船行業皇冠上最耀眼的明珠更近了一步。

作為中國船舶工業設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產品，是名副其實的巨系統工程。整船的零部件，相當于9 19大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4200公里，相當于上海至拉薩的距離；整船總工時相當于好望角型散貨船的20倍。

中國首制大型郵輪H 1508船體總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間……如此龐大體量的船體的建造，從2019年10月18日開工，到2021年10月18日如期順利全船貫通。

重量重心控制是郵輪結構建造中必須逾越的第一道難關。郵輪看似厚重，實則輕盈，客艙和公共區域鋼板厚度不到8毫米，這是平日里造貨船所用不到的材料。為控制重量重心，整船分段有近80%為4-8毫米厚的薄板分段，切割、焊接、吊裝都極易變形。而其他常規民用船舶所用的鋼板厚度一般超過10毫米，這意味著大型郵輪的薄板建造技術在國內近乎空白。

在廠里專為郵輪配套的國內首個薄板智能生產車間，8臺從歐洲引進的焊接機器人穿梭往返。創新采用激光切割、機器人焊接等一批國內造船行業首次運用的新裝備和新技術，應用5G+機器視覺，以M ES（制造執行系統）為核心，搭配工業物聯網技術實現產線智能化管控，為郵輪薄板建造提供了智能動力。

應用數字化、信息化和智能化等手段，外高橋造船相繼攻克了重量重心、安全返港、全船噪音控制等大型郵輪三大關鍵性技術難題，全力推進這項國際化巨系統工程。

據悉，目前中國首制大型郵輪H 1508的生產設計和采購工作基本完成，建造進度達到45%，轉入全面內裝工程、機械/電氣完工和系統預調試及調試階段。根據計劃，這艘郵輪將于2023年上半年出塢，2023年年內如期完成交付。

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