2021年12月13日凌晨，伴隨著一輛輛列車結束一日的運營，200多名身著“黃馬甲”的鐵路工人和10余臺先進大型養路機械集結于高鐵聯絡線（虹封線、滬蘇通線）封浜站。中國鐵路上海局集團公司于此開始首次高鐵區段成段換軌大修施工。

現場工作人員沈建榮說：“此次施工由上海工務大修段承擔，該單位共投入200多名作業人員和多臺大型機械設備，利用16 個封鎖天窗，完成對虹封線上下行、滬蘇通線下行等3條線路7.212 km的換軌大修任務。”

200多名作業人員每晚11:30開始做準備工作，持續到第二天凌晨5:30收工。

卸除需要更換的鐵路鋼軌上的螺絲帽。

為切割鐵路鋼軌做準備工作。

虹封線連接上海虹橋站和封浜站，是滬蘇通線和京滬線進出上海虹橋站的要道，是有砟和無砟線路銜接過渡區段。

相較于既有線的鋼軌大修施工，高鐵線夜間施工，光線弱視線不佳，施工中所有的扣板、彈條、螺帽、平墊圈、膠墊等零部件，須在天窗點內，完成卸車、分散、安裝及舊料回收工作。

“240分鐘的天窗點，800多米的換軌工作量，新舊零配件數量多達近6萬個。”上海工務大修段線路科科長鄒靜介紹說。

切割現場火光四射。

利用大型設備抬起舊的鐵路鋼軌。

現場指揮要求精準對接。

準備焊接架入的新鐵路鋼軌。

此次換軌施工區段多為高鐵線路，涉及夜間施工、多線并行、施工轉場、長大坡道、長大橋梁等，施工參與單位、人員和工機具數量龐大，施工質量標準高，運輸組織極為復雜。

對此，該單位會同工務、電務、供電、車站等召開施工作業交底協調會，加強施工前期線路調查，細致開展風險研判，優化施工過程組織，制定施工安全專項措施，嚴格作業現場安全控制，全力確保施工安全和質量。

無縫焊接長鋼軌前的準備工作。

鋼軌無縫焊接設備可承受1100攝氏度高溫。

工作人員用小鏡子查看設備內的無縫焊接。

據了解，虹封線日通行列車達130多列，更換鋼軌后，春運期間，旅客乘坐動車組列車，通過虹封線，將更加安全、平穩。

本次高鐵區段成段換軌大修施工將于12月14日凌晨結束。

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