如果你問，哪一項戶外項目最先跟上上海全面復工復產的步伐，騎行必定是答案之一。

在濱江的騎行道上，一輛接著一輛的自行車從路人眼前掠過。騎行者或是穿戴著專業的裝備，騎著公路自行車，壓低身子向前進發，或是蹬著共享單車，時而停下欣賞對岸的風景。“這有點夢回上世紀80年代啊。”有市民發出感嘆。

當然，區別還是很明顯。自行車作為申城曾經的婚嫁“三大件”之一，一度是稀罕物，甚至是奢侈品。后來，經過一段時間的沉寂，隨著共享單車的興起、綠色環保出行方式的推廣，再到這兩年疫情影響之下，自行車以新的面貌重回大眾視野，并逐漸成為年輕人的新寵。

根據美騎發布的《2021年中國運動自行車調查報告》數據，18至40歲的青壯年人群依然是自行車運動的主要群體，占比達到77.45%。自行車消費主力軍集中在30歲以下的年輕人群。在這一波熱度下，自行車有了不一樣的價值表達，不僅僅是交通出行方式，還是運動和彰顯個性的工具。

當上海這座城市進入全面復工復產的節奏，騎行成為“春江水暖鴨先知”的戶外項目之一。這樣的復蘇速度，與騎行自身的屬性相關。不同于露營等受外部條件限制較多的項目，它的門檻相對較低，一輛單車就可輕松上路。

小紅書平臺數據顯示，6月1日至7日，上海人對騎行的搜索量環比前一周增長約60%。從熱門筆記看，浦東濱江騎行綠道等濱江騎行路線、長興島騎行路線，以及武康路、淮海中路等梧桐區騎行路線，是創作者們分享與打卡最多的熱門線路。在濱江路線上，運動騎行愛好者絡繹不絕，而在武康路等地，更多是休閑騎行愛好者。

“上海6月的天氣真的讓人很喜歡，日落時在江邊騎行是一件很贊的事情。”小甜在社交平臺上分享了浦東濱江騎行的感受。這是眾多騎行者青睞的熱門線路之一。它的“明星基因”在于，獨立連貫的騎行道、浦江兩岸的美景，特別是到了夜間，壯觀輝煌的萬國建筑群等風光，直撞入騎行者的眼中。小甜從正大廣場出發，全程共15公里，沿途經過南浦大橋、梅賽德斯-奔馳文化中心、盧浦大橋、后灘公園等標志性建筑與景點。“總共騎了106分鐘，一路走走停停拍拍照，挺愜意的。”

坐車太快，走路太慢，騎行就成了恰好的選擇。“騎行長期以來是很多上海人生活的一部分，與上海有關的很多照片里，也經常可以看到騎著復古單車等出行的人們。”小紅書相關負責人告訴記者，主題騎行也是上海特色之一。比如元旦、圣誕、萬圣節的節日主題騎行，以及復古主題騎行等等。

人們或是通過citybike去探尋城市的角落，傾聽過去與現在的對話，或是在鋼筋水泥的包圍之下，需求身心的放松。“隨著每周1到2次固定時間的騎行，我和先生發現這30多年沒有注意到的上海角落，在騎行的過程中領悟到健康生活的規律。每次遇到涼爽的清晨或是傍晚，我們都會不約而同地說‘要么我們去騎行一趟’。”一名騎行愛好者在社交平臺上分享感受。

熱度也意味著商機。這兩年來，一些旅行平臺瞄準了騎行遇熱這一趨勢，相繼推出各式線路，既有城市夜游，也有郊區一日輕騎，還有出市的遠途游。就在端午假期第一天，主打“旅游+交友”模式的游俠客平臺，恢復了兩個多月來的第一個騎行團，目的地是長興和橫沙雙島。

“我們的項目都是依托于線下，封控期間幾乎處于停滯狀態。為了加強與用戶之間的互動交流，有時會開展線上活動，比如旅行分享會、讀書分享會等等，也為宅家的大家調節一下情緒。”上海游俠客旅行社有限公司總經理李云子說。

2020年至今，公司研究設計了十幾條騎行線路，比如長興與橫沙的雙島騎行，途經濱海大橋、林蔭道、長江第一灘、稻田風車，疾速海浪吹風；加入徒步元素的崇明輕騎，穿過西沙濕地水杉林，打卡海岸燈塔古剎；大美青浦線路，邊騎行邊游覽淀山湖彩虹橋、太浦河、金澤古鎮等風光。

線路設計時，項目負責人會根據季節來考察沿途風景的適配度。夏天是否有遮陰，秋天是否有水杉和楓樹，以及線路是否可以避開車流等等。理想模式是風景小眾，人少車不多，這樣體驗打卡最佳。同時，團隊也會根據客觀條件的變動以及用戶反饋，對線路進行調整。

“6月1日之后，最先恢復的就是雙島騎行。因為這是純自然體驗的線路，不涉及到點位的開放與否。并且對于游客來說，心理上會覺得崇明方向更遠一些，在條件受限無法出市的情況下，更容易產生旅行的感覺。”李云子告訴記者，“目前，我們正關注相關政策，具備條件就會及時重啟線路。同時，也將根據用戶的需求，開發更多的騎行線路與場景。”

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