東方網記者柏可林7月14日報道：七月的上海，暑氣正濃，氣溫飆升至40度。上海各重大項目建設工地開足馬力、作業正酣。在北橫通道東段楊樹浦港井內，隨著15.5米的“縱橫號”盾構順利接收，黃興路井-楊樹浦港井區間隧道全線貫通。

作為上海基礎設施建設的“一號工程”，北橫通道新建工程備受市民關注。記者在北橫通道新建工程8標工地地下看到，超大盾構“縱橫號”正全力推進，努力將疫情耽擱的進度搶回來。施工人員穿戴好安全防護措施，盡管地下作業可以免于陽光暴曬，但空氣濕度較大，體感悶熱，不一會兒工作制服的后背就被汗水浸濕了一大片。

北橫通道新建工程是正在打通中的第二條東西走向大動脈，也是上海“三橫三縱”交通干線規劃中三橫北線的擴容和補充。和20多年前通車的首條東西向動脈延安路高架不同，全長約19.1公里的北橫通道要穿越的中心城區，建筑體量更大、管線更密集。2014年12月23日，北橫通道工程開工建設；2021年6月18日，北橫通道西段工程正式通車，有效緩解了延安路高架和內環北段的交通壓力。

據上海城投介紹，北橫通道工程在建設過程中，始終貫徹“人民城市”理念、大力推進科技創新和數字化轉型，不斷提升精細化管理水平，科技和管理成果創下多項國內第一：國內首例綜合市政全生命期BIM應用工程，圍繞特大型城市道路工程建設目標，堅持以數字化、信息化賦能建設管理，首創“業主主導、BIM專業咨詢、各方參與”的管理模式，實現方案比選、虛擬拼裝、設計交底、竣工移交可視化，前沿探索工程建造運維一體化BIM技術，切實提升工程質量和投資效益。

北橫通道是國內首條城市核心區超大超長盾構法地下快速路，全線除了與既有立交采用高架道路實現互通外，主線均為直徑15m的盾構法隧道，上下車道疊層布置，最大程度做到了中心城區有限土地資源的集約利用和環境友好。已通車的北橫通道西段主線盾構連續穿越89棟房屋建筑、5條運營中的軌道交通，5次穿越蘇州河，堪稱“盾構穿越百科全書”，為我國建筑史上超大直徑盾構穿越中心城區密集建筑物的典型案例。

隧道內部建筑采用了國內首創的清水混凝土免裝飾技術，研發專用的移動式模板體系和清水混凝土配方，整體連續澆筑，機電設備明敷簡裝，輔以局部亮色點綴，用自然質感替代隧道傳統裝飾環節，引領樸實無華、低碳節能新時尚，推動地下通道工程建設的可持續發展。

根據計劃，全長8.2公里的北橫通道東段自文安路接地點至周家嘴路內江路，將于2023年12月建成通車。

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