申通地鐵集團介紹，臨近年末，上海軌道交通建設速度穩步有序推進，其中，18號線二期愛輝路站與21號線浦東足球場站、廣蘭路站和張江站分別于近日迎來新進展：18號線二期2標愛輝路站首幅地下連續墻開始施工，21號線浦東足球場站、廣蘭路站和張江站完成主體地墻施工。詳見↓

18號線二期2標愛輝路站首幅地下連續墻開始施工

今天上午8時，隨著一幅56.45米×6米×1.08米的鋼筋籠開始吊裝，18號線二期工程土建2標愛輝路站首幅地下連續墻開始施工，標志著18號線二期工程第四座車站正式開工建設。

18號線二期2標段包括江楊南路站、愛輝路站及相鄰盾構區間。該標段技術難度大、工期要求緊是18號線二期的關鍵控制性工程。為全力推動該標段雙站點加快建設，21號線項目管理分公司科學謀劃、精心組織，主動加強與市區街鎮有關部門和沿線產權單位的溝通對接，全力推進管線遷改、建筑物拆除、方案評審等工作。總包單位積極主動對接業主、屬地及有關部門，不斷優化施工方案，迅速完成人料機進場、場地硬化、臨建施工、方案報審等手續，統籌做好人員機械配置和安全文明施工工作，確保愛輝路站點主體工程順利開工。

21號線浦東足球場站、廣蘭路站和張江站完成主體地墻施工

廣蘭路站

近日，21號線又有3座車站完成主體地墻施工，分別是浦東足球場站、廣蘭路站和張江站。

浦東足球場站

浦東足球場站地墻深54米，且臨近運營中的14號線；廣蘭路站地墻深64米，場址經過大面積清障和槽壁加固，且臨近運營中的2號線；張江站主體采用73米TRD工法深地墻加60米短地墻的組合圍護形式，與機場聯絡線交叉施工。(注：TRD，Trench-cutting &Re-mixing Deep Wall Method,水泥加固土地下連續墻澆筑施工法)

張江站

這些復雜的工況，都對鋼筋籠制作的剛度、成槽設備的性能，以及槽壁的穩定性提出了極高的要求。

21號線項目管理分公司堅持“高標準，嚴要求”，組織參建單位，對成槽工效、槽壁穩定、垂直度控制、鋼筋籠吊裝和混凝土水下澆注等重難點，從施工方案、設備選型、泥漿指標控制和鋼筋籠焊接工藝優選等方面開展攻堅，綜合采用三抓成槽工藝、泥漿護壁合理配比和超聲波測槽糾偏控制等多種措施，保證施工質量，確保順利安全地實現地墻完工節點目標，為后續的鉆孔樁施工、主體基坑開挖和結構施工奠定了堅實基礎。

資料：申通地鐵集團

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