“我手機里的第一張照片是2015年4月21日拍下的一張設計圖，2016年6月8日，我們把設計圖變成了樣機，又經過了6個月的努力，樣機的試飛成功堅定了我們去實現夢想的決心。”看著手機里的照片，御風未來創始人及CEO謝陵回想起了2016年年底在張江集電港試飛自主研發小型飛行器時的場景，仍舊心潮澎湃。

經過7年的打磨，2023年2月22日，在張江科學城內，御風未來宣布了一項重磅消息：完成了一次加輪融資，由天善資本領投。這是御風未來在2022年5月完成數千萬融資之后，7個月內完成的第二筆融資，累計融資額達1.5億元。同時，2噸級大型垂直起降飛行器M1的研發制造也進入關鍵期，預計將于3月下線，6月這一可搭載5人的國產載人電動垂直起降飛行器即將首飛。

持續推出“新通航”產品自我造血

城市空中交通（UAM）是一種新興的交通出行方式，能有效緩解當前城市交通擁堵和污染等問題，并可與地面、地下交通形成互補和聯動，有助于推動發展“空地下”三位一體的新型城市綜合交通體系。

近年來全球UAM政策利好，產業進入發展快車道。其中，電動垂直起降（eVTOL）飛行器因具有垂直起降對場地要求低、純電動低噪音零碳排放、高度自動化、安全性遠高于直升機等特點，被普遍認為是未來城市空中出行的最好解決方案。

2016年，已在中國商飛公司工作多年的謝陵和劉十一，因為一個振奮人心的概念想法，做出了一項大膽的決定：走出商飛創辦公司，將自己的發明變成現實。帶著自主研發的“可收放旋翼式垂直起降固定翼”構型，他們做出了垂直起降固定翼無人機E6，憑借安全性高、航時航程長、抗風能力強、掛載靈活等優勢，迅速獲得了市場認可。

經過7年的專研和市場打磨，憑借成熟的中小型eVTOL工業無人機品牌“福昆”，御風未來產品遠銷中東多個國家，在安防巡邏、應急救援、地理測繪和物資投放等領域廣泛應用。同時，通過中小型eVTOL的實際場景應用，研發團隊也獲得了大量數據以支持自研飛控的研發迭代，這是目前頭部eVTOL企業中唯一具備此能力的公司。

“堅持持續推出產品自我造血，也為載人eVTOL研發注入了持續的現金流。”謝陵說，“2020年我們決定邁向空中出行領域，研發載人的飛行器，雖然這條路不容易走，但我們堅信這種新興的交通出行方式擁有廣闊的前景，正如10年前的新能源車行業和無人機行業，希望與其他從業者共同推動中國eVTOL‘新通航’行業繁榮和產業發展。”

把eVTOL產業的核心供應鏈留在中國

御風未來有兩個堅持：堅持面向適航的核心系統自主研發、堅持持續推出產品自我造血。

在產品構型上，御風未來選擇的是復合翼構型：即飛行器有機翼，有獨立的動力系統分別提供垂直起降升力和巡航推進動力。M1擁有16個用于垂直起降的旋翼和4個用于巡航飛行的旋翼，是目前全球復合翼eVTOL里旋翼最多的飛行器。御風未來團隊認為，復合翼構型具有低機械復雜度、低維護成本、高安全性和低適航難度等優勢，是目前最適合中國商業化和取得適航認證的構型。

在飛行器最核心的“大腦”飛控系統上，御風未來團隊堅持自主研發飛控核心技術，確保eVTOL安全性。通過福昆的小型無人機來驗證關鍵算法和軟件工具鏈、積累飛行數據、測試核心航電設備，最終實現飛控系統在全尺寸樣機上天的應用和迭代。

在離中國商飛上海飛機設計研究院不遠處的張江，御風未來成立了上海研發中心。“為什么在上海建立研發中心，因為商飛ARJ21和C919在上海20年的發展，培養了大批懂安全性和適航的相關人才。同時，也具備我們需要的供應商、專家資源等。”謝陵說，目前御風未來產品核心供應鏈全部采用國產化，并深度介入供應商研發過程，帶動國內設備級供應商共同發展。

謝陵表示：“近年來，中國的新能源汽車供應鏈在全球范圍內極具優勢，尤其是電池、電機和電控三電技術，我們利用自己對航空安全的理解，把需求提給供應商，讓供應商做出滿足航空安全需求的三電系統，這樣讓eVTOL產業的核心供應鏈留在中國。”

在全球新一輪航空競賽中，御風未來搶占了先機，成為未來空中交通先行者、推動者和引領者。記者最新了解到，目前屬于全球領先的2噸級大型垂直起降飛行器M1首架機已經完成靜力試驗、進入了總裝階段。接下來將有序推進全機系統地面試驗，預計今年第二季度可以實現首飛。同時，適航取證工作也在同步推進。以“人人可享有的空中出行”為愿景的御風未來從浦東起步，夢想正在一步步實現。

(來源：浦東發布）

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