一、?企業簡介

嬴徹科技成立于2018年，具備“L3/L4全棧自研+重卡量產+運力運營”的組合能力，是全球首家實現L3級別自動駕駛智能重卡量產運營的高科技獨角獸企業。

根據國際汽車工程師協會(SAE)、中國工信部自動駕駛分級標準，自動駕駛技術由低到高分五個級別（L1-L5），L3級別能實現有條件自動駕駛，駕駛員無需持續監控汽車，僅當遇到一些特定情況，駕駛員需要根據系統要求介入車輛行駛；L4是高度自動駕駛，在特定的設計運行范圍（ODD）內，可以實現無人駕駛。

2021年9月15日，嬴徹科技正式開啟L3級別自動駕駛卡車商用運營，先后為德邦快遞、申通快遞、中通快運、京東物流等國內頭部物流企業和雀巢中國等國際知名貨主企業提供服務。截止2022年10月10日，嬴徹科技智能重卡的自動駕駛商業運營里程已累計超過1000萬公里。

在此期間，嬴徹科技智能重卡運營保持安全0事故，千公里碰撞預警次數比人工駕駛低40%。在平均距離800～1,000公里的單次運輸任務上，自動駕駛系統里程占比超過90%，顯著降低了燃油消耗，大幅提高干線物流運輸的安全性和經濟性。

嬴徹科技的長期目標是打造覆蓋全國的自動駕駛貨運平臺，并輸出自動駕駛系統、軟件服務及算法等，實現全面對外技術賦能，未來有望成為自動駕駛技術和運力的基礎設施服務商。

嬴徹科技總部位于上海，并在硅谷設有北美研發中心，正處于快速擴張階段，全職員工規模已達800人左右，研發團隊占比達70%，其中研究生及博士生占比約70%。嬴徹科技已經獲得了多項專業榮譽，比如，入選CB Insights2021年度全球AI 100全球榜，共有6家中國企業入圍；以“精準語義分割3D感知技術”登頂SemanticKITTI榜單，在兩項任務中奪得第一，領先來自MIT、芝加哥大學、阿里、華為等全球各地100多支隊伍。

自成立以來，嬴徹科技已獲得包括G7匯通天下、普洛斯、蔚來資本、寧德時代、京東、美團、紅杉資本、君聯資本等近5億美元投資。產業股東覆蓋智能汽車、物流、資產管理、動力電池等領域，為嬴徹提供了諸多稀缺的戰略資源，包括物流客戶關系、汽車產業伙伴、金融租賃支持和全國物流設施等，更是幫助嬴徹實現大規模車輛運營的“冷啟動”。

二、?問題的提出

1,自動駕駛技術已發展多年，但商業化落地的難題一直阻礙著這個技術的大規模應用。作為自動駕駛的一家初創企業，嬴徹科技如何化解這一難題？

2，利用新技術對傳統行業進行變革時，選擇新技術的落地場景至關重要，嬴徹科技應用自動駕駛技術時，為什么選擇干線物流領域？

3，自動駕駛技術如何驅動嬴徹科技進行價值創新和行業變革？

三、?做法與經過

嬴徹科技從創立伊始就明確了“技術研發+場景落地”模式，即研發卡車自動駕駛系統與運營自動駕駛運力網絡協同發展。

1、?卡車自動駕駛系統

a)?業內首個面向量產、全棧自研的自動駕駛軟硬件系統

嬴徹的“軒轅”自動駕駛軟硬件系統是行業首個直接面向量產、全棧自研的卡車自動駕駛系統，包括算法、軟件系統、計算平臺和線控底盤集成，擁有多項針對重卡自動駕駛難點的獨有算法；全自研的車規級計算平臺，算力可達245TOPS，可兼容多種自動駕駛芯片，靈活實現從L2到L4的多種配置；獨有的安全管理軟件，針對功能安全和信息安全，實現多路智能安全切換；面向L4的全冗余線控底盤接口，覆蓋轉向、制動、動力和供電四大系統。

b)?全球領先的算法技術能力

軒轅系統超長距感知算法 ULRS（Ultra Long Range Sensing）結合了場景深度感知技術和前景車輛解析技術，有效實現1,000米的超長距三維感知，精度誤差小于5%，在長距感知上，該技術已經達到了世界領先水平；自適應魯棒控制算法ARC（Adaptive Robust Control），專門針對重卡載重波動大（空/滿載重分別為16和49噸）、車頭和掛車柔性連接等挑戰，能夠實現車身瞬態控制和間接掛車姿態控制，在不同載重和路面情況下將車輛橫向控制誤差保持在10厘米內；針對物流成本最大的油耗，軒轅系統節油算法FEAD（Fuel Efficient Autonomous Driving）能夠讓車輛的發動機始終工作在最佳燃油經濟區，每年可節省約1.5萬元油費，相當于每年減少1,000萬噸二氧化碳排放。

2、L3級別的前裝量產自動駕駛重卡

嬴徹從創建初期就確立了前裝量產目標，并與東風、重汽達成戰略合作，于2021年底實現了L3自動駕駛重卡的量產下線，此后，將由此收集到的海量運營數據反哺其L4研發，以確保在產品化進程中保持領先。

【智能重卡批量交付】

3、自動駕駛運力網絡

自動駕駛運力網絡是嬴徹落地其技術創新的載體，而它之所以選擇聚焦物流城際干線搭建自動駕駛運力網絡，是因為自動駕駛對物流行業具有天然吸引力。

卡車是物流運輸行業主要成本所在，卡車的人力和油耗是兩項占比很高的成本，兩項占比之和超過50%。自動駕駛技術可以節省人力和油耗成本，同時，通過降低駕駛員的操作難度而提高安全性，由此可以讓物流車隊降本增效。?

物流行業，特別是干線物流行業，之所以能成為自動駕駛最先落地的場景，還在于第一，干線物流基本處于高速場景，道路設施鋪裝較好，無對向來車，一般沒有行人及非機動車出現，降低了自動駕駛所需的感知、決策系統的研發難度；第二，干線物流的傳統降本手段已沒有太大想象空間，對革命性的新技術有強烈的需求；第三，能快速體現商業價值。據測算，通過雙駕變單駕帶來的人力成本的節省，以及油耗節省，L3級自動駕駛預計在中國能夠帶來4,000億元經濟效益，而未來的L4級自動駕駛將適用于更多車型，預計替代車輛規模將達到600萬輛，帶來近萬億元的經濟效益。

嬴徹科技聚焦城際干線致力于構建首個全國運力網絡，為車隊及物流公司提供智能駕駛卡車租賃服務，客戶可以按月、按次租賃，或按公里付費。

嬴徹科技從L3重卡?(有人值守貨運機器人) 切入, 保留司機但將司機工作大幅簡單化，由算法主導運輸安全和效率。貨運管理從管司機變成管算法，消除行業巨大效率瓶頸，也使得駕駛極度簡單化、標準化，由此可節約運營成本?9-20萬/年/車，同時也極大提升運輸安全系數，降低事故風險。

同時，嬴徹科技還提供全棧式后市場服務，包括油品、保險、維保、上牌、金融等服務，鎖定成本計費，降低車隊運營成本。在該模式下，嬴徹科技將保持輕資產運營，其卡車資產由第三方金融租賃公司實際持有。

四、成效與反響

自2021年底開始運營以來，嬴徹科技為京東、德邦、雀巢等客戶提供L3自動駕駛卡車運輸服務，全程自動駕駛里程占比高達到90%，成功實現單人駕駛完成千公里線路運輸任務。嬴徹科技的自動駕駛車輛所擁有的隨借隨還、按公里付費的模式，也幫助用戶降低了因回程空駛而造成的資源浪費，優化了特定線路的運輸成本。

2022年上半年，國內疫情多點散發，很多地方，特別是上海防控措施升級，讓物流運輸的難度達到了史上空前。嬴徹科技總部位于上海，身處疫情防控區，他們更能體會到物流的重要性。于是，嬴徹科技盡一切努力參與保障上海的物資運輸。從4月6日起，嬴徹科技協同順豐快遞，從揚州、泰州等地輸送重要物資進入浙江平湖等中轉站，然后從中轉站進入上海；從4月21號起，嬴徹科技聯合京東物流分別開辟了濟南到太原、濟南到上海的智能卡車抗疫物資運輸專線，運送了大量物資。這些運輸所使用的就是嬴徹科技的L3智能重卡。

【2022年4月9日，浙江平湖中轉站，嬴徹智能重卡執行上海保供物資運輸-圖片轉自央視新聞報道】

在這個過程中，司機對于駕駛體驗的安全和舒適度給予了高度肯定，“終于跑物流可以和辛苦、危險高發等詞脫開關系了。”司機們興奮地說。

在嬴徹的L3高級輔助系統的幫助下，重卡駕駛員從以往的汗水司機轉變為自動駕駛機器人操作員，不僅降低了企業對司機管理的難度，同時也吸引了更多高素質和高質量的人成為貨車司機。

此外，自動駕駛還會對地球環境產生重大影響。通過嬴徹的智能跟車、變道、上下坡算法，能更精準的控制油門以達到節油效果，從而減少溫室氣體排放。

五、未來思考

1、如何保持這個新物種的持續繁榮，下一代產品該如何定義？

專家觀點（中歐國際工商學院戰略學和創業學助理教授白果）

自動駕駛技術的潛力毋庸置疑。然而，與很多新技術一樣，其價值的體現會經歷一個漫長的過程。技術本身的成熟程度、產業配套的完整性和政策法規的出臺速度等，都會影響到新技術應用的速度和相關產業的繁榮。如何應對這些“成長的煩惱”，保持新物種的持續繁榮？嬴徹科技給我們提供了幾個不錯的思路：場景化、步驟化和系統化。場景化指的是，尋找到能解決用戶痛點的特定場景，專注于特定“點”的問題解決；步驟化指根據技術發展的階段，找到產業鏈中最容易進行技術應用的環節，不追求一步到達最終消費者；系統化指的是利用技術的進步發掘行業系統改革的方式，通過行業傳統業務的增效獲取價值，而不是僅僅依賴于技術本身。

嬴徹科技觀點：

基于自動駕駛技術的貨運機器人將為數字化供應鏈提供一個全新的生產力。貨運自動駕駛技術在產品化應用實踐中的主要挑戰，在于如何設計出一個符合用戶需求，符合未來物流場景的產品。而應對這個挑戰，需要極強的將相關技術轉化為產品的能力和產業協同能力，同時，需要逐一挖掘真實運營場景下的細節，才能打磨出好的產品。

2. 新技術如何服務社會？

專家觀點（中歐國際工商學院戰略學和創業學助理教授白果）：

新技術的發展是一把雙刃劍。一方面，技術的發展大大提高了勞動效率、改善了工作環境。另一方面，技術，特別是自動化技術的發展也會帶來一些陣痛，如，對人力的取代。這兩個方面的影響從來都是共同存在的。我們不能無視問題，也不能因噎廢食。如何更好地讓技術為人、為社會服務？企業家們的選擇具有決定性地重要作用。嬴徹科技目前在做的工作可以很好地改善卡車司機群體的工作環境、增強對他們的安全保護。同時，我們也要看到，嬴徹的事業不僅是推廣自動駕駛技術那么簡單，它涉及到了一個龐大行業的改造，會影響數以百萬計的人的生計和未來。如何在新的系統中給卡車司機們創造新的價值獲取機會，使他們的勞動得到更好的保障？在“后疫情”時代，社會責任的承擔不再是一句空話、大話，而是擺在中國的企業家們面前不能不面對的課題。

嬴徹觀點：

嬴徹科技智能卡車的干線物流網絡已覆蓋長三角、珠三角、京津冀、華中四大經濟產業圈，和滬昆、京滬、滬渝、京廣澳、沈海等主通道，服務快遞、快運、零擔領域近20家物流頭部用戶。據此，嬴徹科技能為后疫情時代的保供物資運輸提供有力支持：通過L3重卡降低司機的勞動強度，加強安全保障；同時，釋放更多司機資源，支持更多運力。

3、對于“無人駕駛”，嬴徹科技未來應該如何布局？

專家觀點（中歐國際工商學院戰略學和創業學助理教授白果）：

嬴徹科技的業務專注于長途干線物流的自動駕駛改造。這是一個龐大的市場，孕育了無限的商機。嬴徹的未來會與無人駕駛技術的發展、行業系統改造的程度，和產業政策的持續推出密切相關。“無人駕駛”技術不是一個獨立的技術，其價值的彰顯更不可能只通過一家公司的努力完全實現。嬴徹的未來與干線物流行業，乃至整個智慧交通產業生態的發展密切相關。如何利用自身對自動駕駛技術的把握，尋找到自己在產業生態中的優勢位置，乃至建立起圍繞自身的產業生態系統，對嬴徹未來的布局至關重要。

嬴徹觀點：

疫情凸顯了物流行業缺車缺司機的問題，這個問題將會愈加嚴重，因此，自動駕駛技術將不再是“錦上添花”，而會更多成為“必選項”。未來，我們會繼續聚焦無人駕駛技術研發，借助L3運營積累自動駕駛數據，進行量產級L4技術研發，同時，配合國家相關部委，一起推動自動駕駛在中國的落地和進一步發展。

【2021年12月23日，嬴徹科技完成一段24公里封閉高速的全無人駕駛路測】

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