長三角今年基建投資將達(dá)1400億

鐵路建設(shè)以“三縱三橫”為主骨架，形成與相鄰城市群及省會城市3小時區(qū)際交通圈

3月2日，滬蘇湖鐵路啟動全線鋪軌，預(yù)計(jì)在6月底完成鋪軌施工，在年底將具備開通運(yùn)營條件。

這條全長163.8公里的鐵路，途經(jīng)上海虹橋、蘇州南、湖州東等8個車站，將進(jìn)一步完善長三角區(qū)域路網(wǎng)的布局。

高鐵網(wǎng) 市市通 進(jìn)區(qū)縣

從三省一市2024年的建設(shè)任務(wù)來看，長三角鐵路主干線已基本布局完成，但繼2023年全年完成基建投資1253億元、再創(chuàng)歷史新高后，今年預(yù)計(jì)基建投資仍將達(dá)到1400億元。

這么多錢，花在哪里？“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”將是焦點(diǎn)。

今年，長三角鐵路計(jì)劃開通滬蘇湖、宣績、池黃等7個項(xiàng)目，計(jì)劃開工滬昆鐵路嘉善段高架改造等4個項(xiàng)目，穩(wěn)步推進(jìn)甬舟鐵路、上海至南京至合肥高鐵等32個重點(diǎn)續(xù)建項(xiàng)目建設(shè)。

這些項(xiàng)目的建設(shè)節(jié)點(diǎn)，已深入至區(qū)、縣級別。

例如，于2019年12月底開工建設(shè)的宣績高速鐵路，連接著安徽宣城市區(qū)與績溪縣，計(jì)劃于今年三季度建成運(yùn)營。

同樣位于安徽省的池黃高速鐵路，更是途經(jīng)池州市的貴池區(qū)、青陽縣，黃山市的黃山區(qū)、黟縣等多個區(qū)、縣，預(yù)計(jì)在3月完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

杭溫高速鐵路也是“八橫八縱”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，連接著杭州、金華、溫州等浙江省重要城市。同時，對高鐵途經(jīng)的東陽市橫店鎮(zhèn)、磐安縣、浦江縣等地而言，擁抱高鐵時代，對其旅游資源的開發(fā)、社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都有著重要意義。

從“市市通動車”到“市市通高鐵”，從核心城市到周邊城市，長三角鐵路網(wǎng)正向每一個角落蔓延開來。

目前，安徽、江蘇已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。隨著甬舟鐵路的有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)在2028年底建成通車，浙江將成為全國第九個實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。

長里程 高密度 大容量

近五年來，“軌道上的長三角”不斷加速，已是全國鐵路最密集的區(qū)域之一。

截至2023年底，長三角鐵路營業(yè)里程超過1.43萬公里，相比2019年增加了22.93%。其中，高鐵里程超7100公里，擁有25條高鐵。

長三角高鐵里程數(shù)，已經(jīng)超過排名世界第二、第三的西班牙和日本。這兩個國家高鐵里程數(shù)的總和僅為7064公里。

安徽是長三角高鐵里程數(shù)最多的省，同時在全國排行第二，僅次于廣東。截至2023年底，安徽全省鐵路里程達(dá)到5501公里，其中高速鐵路2537公里，覆蓋16市34縣。

江蘇則是全國高速鐵路面積密度最高的省。截至目前，江蘇省高速鐵路面積密度達(dá)到237公里/萬平方公里，居各省區(qū)之首。其中，全省開通高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站增加到73座，密度達(dá)到6.8座/萬平方公里。

高密度的鐵路建設(shè)，也承接著較大的人流量。

數(shù)據(jù)顯示，2023年長三角鐵路發(fā)送旅客突破8億人次，較2019年旅客發(fā)送量增長超一成，創(chuàng)歷史新高。相當(dāng)于全國總?cè)丝跀?shù)一半以上數(shù)量的旅客，在長三角乘坐一次火車。

今年春運(yùn)期間，長三角鐵路40天預(yù)計(jì)發(fā)送旅客8900萬人次，日均發(fā)送旅客222.5萬人次，創(chuàng)歷史新高。春節(jié)8天假期，長三角鐵路發(fā)送旅客1700萬人次，日均發(fā)送旅客在215萬人次以上，相比2019年同期增幅超過六成。

2月25日（正月十六），春運(yùn)第三十一天，長三角鐵路發(fā)送旅客276.7萬人次，創(chuàng)春運(yùn)單日客發(fā)量新高。

多層次 優(yōu)銜接 高品質(zhì)

根據(jù)《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，到2025年，“軌道上的長三角”將基本建成。

屆時，長三角鐵路網(wǎng)密度預(yù)計(jì)將達(dá)到507公里/萬平方公里，高鐵里程將達(dá)到9200公里，通達(dá)所有地級及以上城市，覆蓋80%的城區(qū)。

長三角鐵路將朝著多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的目標(biāo)前進(jìn)，即干線鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)“四網(wǎng)融合，內(nèi)暢外通”。長三角的鐵路將達(dá)到三個層次的建設(shè)目標(biāo)：

——干線鐵路營業(yè)里程約1.7萬公里，其中高速鐵路約8000公里。對外構(gòu)成以上海、南京、杭州、合肥、寧波為樞紐節(jié)點(diǎn)，以“三縱三橫”干線通道為主骨架，面向北、西、西南3個方向的放射狀鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成長三角與相鄰城市群及省會城市3小時區(qū)際交通圈。

——城際鐵路營業(yè)里程約1500公里。長三角地區(qū)相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1—1.5小時城際交通圈。

——市域（郊）鐵路營業(yè)里程約1000公里。上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5—1小時通勤交通圈。（記者 連俊翔 實(shí)習(xí)生 許涵毅）

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