上海市公安局交警總隊介紹，為更好的發揮楊浦區黃興路（國定路-國科路）段潮汐車道對黃興路整體交通緩擁堵的效能，對車道進行了優化，將黃興路（黃興路2100號-國定路段）機動車道寬度由現狀3.75-4米統一調整為3.25米、非機動車道寬度由3.5米調整為2米，通過壓縮車道寬度的方式，在黃興路國定路口北出口增設了一條機動車道。晚高峰期間南進口道的車道布置調整為1號車道左轉，2-5號車道直行、6號車道右轉。

為緩解松江區廣富林路光星路路口交通壓力，對路口周邊的區域交通進行了優化升級，協調馬利來廣場退讓紅線，把人行道調整至廣場內部通行，將原先的人行道改造為非機動車道，再通過硬化北進口非機動道的方式增加一條機動車道，并同步增設了相應的引導標志標牌。車道增加后，及時調整優化了路口的信號燈配時，通過南北向相位錯放的方式，減少行人過街對于轉彎機動車的通行影響。下一步，松江交警支隊將推動馬利來廣場將出入口調整至北側的光星/黃渡浜路口。詳見↓

楊浦區黃興路

路口概況

楊浦區黃興路北連五角場環島，南接內環高架路及楊浦大橋，是楊浦區重要的南北向交通干道，沿線遍布商業體、社區、學校及辦公樓宇，過境和區域自帶交通流量高，使得路段原本交通服務水平不足的情況更為明顯。為有效緩解局部交通壓力，市公安局交警總隊會同楊浦交警支隊通過對黃興路交通流量特征分析，發現黃興路交通流在早晚高峰期間呈明顯潮汐現象，其中機動車流量在早高峰期間北向南偏高，晚高峰期間南向北偏高。

2023年12月，在市、區兩級交通主管部門的大力支持下，楊浦區在黃興路（國定路-國科路）段通過撤除中央隔離帶、調整機動車道寬度的方式，增設出一根潮汐車道，并對該段道路同步實施道路設施改造、標志標線調整和信號控制優化的三位一體的優化措施，使得該路段在高峰期間的通行能力提高約20%，取得良好的社會效益。

地理位置示意圖

存在問題

黃興路（國定路-國科路）設置為潮汐車道后，由于黃興路（黃興路2100號-國定路）受制于紅線規劃寬度及實際道路條件的約束，短期內無法實施潮汐車道，導致黃興路（國定路-國科路）段的潮汐車道未能發揮最大的通行效能，導致黃興路/國定路口南進口出現新的交通壓力點。交通晚高峰期間，黃興路/國定路路口南側出、入口車道布置由常規時段的5進5出調整為6進4出。但黃興路（黃興路2100號-國定路）北出口僅有3條出口車道，黃興路/國定路口南進口6根進口車道根據出口道通勤能力，設置為1、2號車道左轉，3-5號車道直行、6號車道右轉，但6根進口道未能發揮最佳通行效能，特別是直行車道擁堵嚴重時，能造成上游黃興路/國順路路口流量溢出，未能將潮汐車道對交通擁堵的緩解效果發揮到最大化。

優化前路口車道設置情況

優化措施

為更好的發揮黃興路（國定路-國科路）段潮汐車道對黃興路整體交通緩擁堵的效能，市、區兩級交警部門協調市道路運輸事業發展中心、區建管委（市政交通中心）對車道進行了優化，將黃興路（黃興路2100號-國定路段）機動車道寬度由現狀3.75-4米統一調整為3.25米、非機動車道寬度由3.5米調整為2米，在確保安全的前提下，通過壓縮車道寬度的方式，在黃興路國定路口北出口增設了一條機動車道。晚高峰期間南進口道的車道布置調整為1號車道左轉，2-5號車道直行、6號車道右轉。

優化效果

上述優化措施實施后，交通晚高峰期間黃興路/國定路口南進口排隊距離由最長300米縮減為150米，每個交通信號燈周期的通行量在原有基礎上環比提升18.3%，車輛排隊導致上游路口溢出的現象得到有效改善，黃興路（國定路-國科路）路段潮汐車道對交通緩擁堵的作用得到了充分發揮，取得了良好的效果。

優化前路口通行情況（四倍速播放）

優化后路口通行情況（四倍速播放）

案例總結

本案例將黃興路（國定路-國科路）段設置為潮汐車道后，黃興路/國定路路口北出口形成了新的交通壓力點作為切入口，通過在北出口增設出口車道、調整南進口潮汐車道分布的方式，打通堵點，將黃興路（國定路-國科路）段潮汐車道對整體交通通行提升的作用發揮至最大程度。

松江區廣富林路/光星路

路口概況

廣富林路光星路路口位于上海市松江區萬達商圈的核心區域，路口四周涵蓋了多個大型商業綜合體及大體量的住宅居民區。隨著商圈人流和車流的持續增長，路口的交通壓力也急劇上升，尤其到周末和節假日，路口的常發性擁堵問題始終得不到有效緩解。

地理位置示意圖

存在問題

經市公安局交通警察總隊以及松江交警支隊會同區交通委、中山街道等職能部門的實地調研，結合車流量以及路口基礎信息分析，發現造成路口擁堵的主要原因是：由于路幅寬度的限制，且廣富林路/光星路的北進口只有一根機動車道，南北向綠燈時行人過街的需求也非常大，使北進口無論是左轉、直行和右轉的效率都不高，車輛“排長龍”的現象時有發生，成為了制約路口通行效能的交通擁堵“瓶頸”。

優化措施

近日,市公安局交通警察總隊以及松江交警支隊會同區交通委、中山街道等職能部門，對路口周邊的區域交通進行了優化升級。

一、積極協調馬利來廣場退讓紅線，把人行道調整至廣場內部通行，將原先的人行道改造為非機動車道，再通過硬化北進口非機動道的方式增加一條機動車道，并同步增設了相應的引導標志標牌，高峰時段的排隊長度縮短近三分之二，通行速度也相應提升；

二、車道增加后，及時調整優化了路口的信號燈配時，通過南北向相位錯放的方式，減少行人過街對于轉彎機動車的通行影響。

考慮到廣場的停車場出入口位于路段內，車輛進出存在沖突和隱患。下一步，松江交警支隊將推動馬利來廣場將出入口調整至北側的光星/黃渡浜路口，此舉既能消除安全隱患，又提升了路段內車輛的通行效能。

優化前后渠化對比

優化效果

經過了一系列綜合性的改造，周末和節假日期間，盡管路口的車流量還是非常大，但擁堵狀況明顯改善，光星路“大排長龍”的情況也基本消失，路口變的更加有序和暢通。另外，對于周邊居民來說，途徑路口的出行體驗也得到了進一步提升。

優化前路口通行情況（四倍速播放）

優化后路口通行情況（四倍速播放）

資料：市公安局交警總隊

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