上海市公安局交警總隊介紹， 為提高桂林路（南側桂林東街/桂林西街至欽州南路）段通行效率、緩解排隊及擁堵現象，根據該段桂林路道路情況和實際通行需求，決定對桂林路（桂林西街至欽州南路）采取優化措施；為減少國定路（政云路）/政立路路口南向西、北向東左轉的非機動車與直行車輛的通行沖突、降低交通事故的發生，決定對國定路（政云路）/政立路采取優化措施。優化措施及優化效果詳見↓

徐匯區桂林路（桂林西街至欽州南路）綜合調整，助力暢通

路口概況

徐匯區桂林路連接吳中路和滬閔路，是區內南北走向的重要通路之一，桂林路（南側桂林東街/桂林西街至欽州南路）段共有四個信號燈控路口，從南至北分別是南側桂林路(桂林東街/桂林西街)、桂林路/浦北路，北側桂林路（桂林東街/桂林西街）、桂林路/欽州南路。該段道路周邊學校密集，上下學時段接送孩子機非車輛集中到達，對桂林路南北通行的過境交通流影響較大，導致高峰期間桂林路（桂林西街至欽州南路）通行速度緩慢，通行效率較低。

圖1 地理位置示意圖

存在問題

為有效提升市民出行體驗，市公安局交警總隊會同徐匯交警支隊通過對桂林路沿線路口的車流量、流向等方面分析，發現存在以下問題：一、早高峰期間，桂林路（南側桂林東街/桂林西街至欽州南路）段沿線路口信號配時無法滿足南向北方向交通流通行需求，導致滬閔路西向北左轉和南向北直行機動車在桂林路/滬閔路路口出現排隊溢流的現象；二、北側桂林路（桂林東街/桂林西街）路口南進口兩根車道為直左+直行，一旦直左車道有左轉車輛對北向南直行車輛讓行，整根直左車道車輛都無法正常通行，致使南向北通行效率降低；

圖2 桂林路/桂林西街/桂林東街南進口受阻示意圖

三、桂林路/欽州南路南北流量不匹配，南進口的直行和左轉車輛流量極高，當南北左轉同時放行時，南進口左轉交通流遠高于北進口，北向東左轉放行經常出現空放情況。同時該路口南側路段車道為兩車道，路口渠化為三車道，路口雖分有直行和左轉單獨相位，但在路段內排隊等候的直行和左轉車輛在放行時會不可避免的產生相互干擾。

圖3 桂林路/欽州南路擁堵示意圖

優化措施

為提高桂林路（南側桂林東街/桂林西街至欽州南路）段通行效率，緩解排隊及擁堵現象，經市、區兩級交警部門多次研究，根據該段桂林路道路情況和實際通行需求，決定采取以下措施：

一、優化早高峰期間桂林路（南側桂林東街/桂林西街至欽州南路）段沿線路口和滬閔路/桂林路路口信號配時。當滬閔路/桂林路西向北左轉和南向北直行時，通過調整該段桂林路沿線路口配時方案，消除了滬閔路/桂林路北出口溢流的現象。

二、北側桂林路（桂林東街/桂林西街）路口南向北設置單獨放行相位。在東西向禁止放行時，南向北優先放行（此時北向南為紅燈），大幅減少了南向西左轉車輛和北向南直行車輛之間的相互干擾，提升了南進口道直左車道內車輛的通行效率。

圖4 北側桂林路/桂林西街/桂林東街相位調整示意圖

三、桂林路/欽州南路路口設置南北左轉待行區，提升左轉通行效率，同時縮短北進口左轉相位時間，設置南進口直行和左轉單獨同放相位，在該相位結束后，再放行南北左轉，有效避免了北進口左轉相位空放浪費和北側桂林路（桂林東街/桂林西街）至桂林路/欽州南路路段內直行、左轉車輛相互干擾的情況。

圖5 桂林路/欽州南路優化后渠化示意圖

圖6 桂林路/欽州南路相位調整示意圖

優化效果

桂林路（南側桂林東街/桂林西街至欽州南路）沿線優化方案實施后，早高峰期間滬閔路西向北左轉進桂林路和老滬閔路南向北直行進桂林路車輛可連續通過多個路口，該段道路車輛飽和度較調整前顯著降低。通過對車流量、車速、排隊長度等多個數據的前后對比，高峰期間該段桂林路整體通行效率提升約6.5%。此次優化主要從交通信控優化的角度出發，在均衡各方向通行需求的前提下，通過協調路段內各路口周期、重新設置相位、優化綠信比等方式，極大程度改善了交通擁堵現象，提高整條道路的通行效率，有效提升了市民在該段道路的出行體驗。

圖7 北側桂林路/桂林西街/桂林東街優化前通行情況

圖8 北側桂林路/桂林西街/桂林東街優化后通行情況

圖9 桂林路/欽州南路優化前通行情況

圖10 桂林路/欽州南路優化后通行情況

楊浦區國定路（政云路）/政立路：“降事故、提秩序、保暢通”交通組織“組合拳”式優化

[ 路口概況 ]

國定路（政云路）/政立路路口位于楊浦區五角場商業圈，其中國定路（政云路）為南北走向，政立路為東西走向，路口北連新江灣大居，南通楊浦多條地面主干道及中環線，西接虹口場中路和逸仙高架路，東達五角場城市副中心，周邊還有復旦大學、財經大學、肺科醫院多家高校和醫院等重要單位，路口通行條件復雜，交通飽和度長年居高不下。

圖1 路口地理位置示意圖

路口概況

[ 存在問題 ]

由于五角場西側區域南北貫通道路間距較長，且南側邯鄲路禁止非機動車通行，因此國定路周邊校園師生和小區居民非機動車出行的主要通道為國定路，囿于國定路（政云路）/政立路路口僅設有機動車信號燈（圓燈），南向西、北向東左轉的非機動車與直行車輛的通行沖突情況較為嚴重，極易產生交通事故。據統計，2020年至2023年間，該路口共發生交通事故57起，其中機非事故占到約60%。

存在問題

[ 優化措施 ]

發現上述問題后，楊浦交警支隊在交警總隊的指導下，在區建管委的大力支持下，決定對該路口采取以下三方面的優化措施：

一、調整路口南側交通組織

通過對路口流量情況研判分析，發現路口東南側國定路700弄小區距離路口南進口僅80米，大量直行機、非交通流和小區進出車輛交織影響南向北通行效率。因此對路口南側進、出口道交通組織進行調整，由原2進2出調整為3進1出，南進口3條進口道從左至右分別為左轉、直行、右轉。運行以來有效提升了路口南進口通行效率，且未對北向南車輛通行造成不良影響。

二、增設國定路、政云路方向左轉信號燈為消除路口南北向左轉交通流與直行交通流之間的交通沖突點，在國定路（政云路）/政立路路口新增了左轉交通信號燈，為國定路（政云路）南向西、北向東的交通流提供了獨立相位。

三、優化路口交通信號配時方案

根據路口非機動車通行特點，進一步強化了信號燈配時方案，一是由于早高峰期間南北向左轉非機動車相對較少，因此縮短左轉相位時間，增加南北向直行放行時間；二是由于晚高峰期間南向北非機動車流量明顯高于北向南，因此增設了南向西、南向北同放相位，在確保安全的前提下均衡了路口非機動車和機動車的通行矛盾。

優化措施

[ 優化效果 ]

一、路口秩序明顯改善、事故數大幅降低

路口南北向左轉與直行分相位、分車道后，消除了左轉與直行交通流搶道現象以及路口滯留等侯等交通亂象，路口通行秩序顯著改善，機非事故數明顯減少，據統計方案實施后，路口月均發生0.25起交通事故，與前三年內平均月均事故數相比下降了84.2%，切實消除了交通安全隱患。

二、南進口交通擁堵消除，通行效率大幅上升通過調整路口南側交通組織+信號配時方案優化的方式，困擾路口多年的南進口晚高峰交通擁堵問題得到了徹底的解決，等候通過的機動車排隊長度原來最長超500米，目前已能有效控制在200米以內。經統計，路口南進口通行效率提升了55%，車輛排隊距離及等待放行時間大幅減少。

圖2 優化前路口通行情況（六倍速播放）

圖3 優化后路口通行情況（六倍速播放）

優化效果

[ 案例總結 ]

本案例針對本區國定路（政云路）/政立路路口南北方向信號燈直行與左轉未分相位，導致通行秩序較差及交通事故高發的情況，通過新增信號燈左轉相位、優化信號燈配時方案、調整路口南側交通組織等一系列綜合優化調整，完成了“降事故、提秩序、保暢通”的三贏目標，取得了良好的社會效果。

案例總結

資料：市公安局交警總隊

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