中國鐵路上海局集團有限公司介紹，近日，上海至南京至合肥高鐵崇明段首個連續梁實現合龍，為后續架梁施工打通運架梁通道。

另外，上海至南京至合肥高鐵啟東特大橋跨寧啟鐵路轉體連續梁成功轉體，標志著啟東特大橋往崇明方向架梁、鋪軌通道正式打通，工程建設取得階段性進展。詳見↓

崇明特大橋：

上海至南京至合肥高鐵崇明段

首個連續梁合龍

10月16日23時18分，在上海市崇明區利民路段崇明特大橋建設施工現場，最后一方混凝土順利澆筑入模，標志著上海至南京至合肥高鐵崇明段首個連續梁實現合龍，為后續架梁施工打通運架梁通道。

崇明特大橋跨利民路連續梁合龍施工現場。 李夢竹 攝

崇明特大橋正線全長19公里，共設569個橋墩，最高墩為14米，其中連續梁共有10個，均采用預應力混凝土掛籃懸臂澆筑施工，先后跨越多條公路。此次澆筑的連續梁為跨利民路連續梁，全長176米，梁體為單箱單室、變高度、變截面直腹板結構，橋跨組合為（48+80+48）米后張法預應力混凝土連續梁。其中主梁沿縱向共分10個懸澆節塊、2個邊跨現澆段、2個邊跨合龍段以及1個中跨合龍段，其中主梁中跨合龍梁段長2米。

啟東特大橋：

上海至南京至合肥高鐵

首座轉體連續梁成功轉體

10月18日凌晨1時30分，在南通市啟東市境內建設現場，上海至南京至合肥高鐵啟東特大橋跨寧啟鐵路轉體連續梁完成轉體，標志著啟東特大橋往崇明方向架梁、鋪軌通道正式打通，工程建設取得階段性進展。

啟東特大橋跨寧啟鐵路轉體連續梁成功轉體。 孟凡瓊 攝

轉體作業前的啟東特大橋跨寧啟鐵路轉體連續梁。 孟凡瓊 攝

啟東特大橋跨寧啟鐵路轉體連續梁采用（72+72）米單T構懸臂法澆筑，在272號-273號墩之間跨越既有寧啟鐵路；連續梁全長145.5米，相當于近6節動車組車廂的長度；重約9000噸，相當于6000輛小汽車重量；轉動角度為順時針轉動55度，最遠端轉動距離達69.23米；轉體后梁體底部至既有寧啟鐵路接觸網頂部最小距離為2.81米，位于營業線正上方，與寧啟鐵路成124度夾角，是上海至南京至合肥高鐵首個轉體連續梁。

據悉，該轉體連續梁跨越的寧啟鐵路是連接南京與啟東的快速通道，跨越既有鐵路營業線施工安全風險高。

啟東特大橋跨寧啟鐵路轉體連續梁轉體作業現場。 孟凡瓊 攝

項目部在新長車務段、新長工務段、南京供電段等鐵路運輸站段的配合下，采用ZLDK智能轉體系統進行轉體施工。相關技術負責人介紹，通過監測和預警系統實時監測轉體梁運行狀態、轉盤轉過刻度及轉速、風速、應力等關鍵指標，動態指導轉體施工，最終在天窗點內歷時2個小時完成轉體全部施工工序，將梁體精準旋轉到272和274號墩上，轉體精度達到毫米級，誤差不超過3毫米。

上海至南京至合肥高鐵線路走向示意圖。 殷超 制圖

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶高質量發展、推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

資料：中國鐵路上海局集團有限公司

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