滬蘇湖高鐵為區(qū)域發(fā)展注入動力

加速人員、資金、技術(shù)等要素高效流動，打開上海輻射長三角新格局

昨天，長三角三省一市期待已久的滬蘇湖高鐵正式開通。這條高鐵不僅用最短路徑連通蘇浙滬兩省一市，還通過合杭高鐵與安徽相連，成為東西向的大動脈。

滬蘇湖高鐵全長約163公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站共8座車站。其中中間6座車站均為新建車站。

除了讓更多人擁有“家門口”的高鐵站，這條高鐵還打造了湖州站和上海松江站兩大新樞紐，充分發(fā)揮鐵路成網(wǎng)的“乘數(shù)效應(yīng)”，完善長三角城市群半小時(shí)至1小時(shí)交通圈，不僅改變整個(gè)長三角的鐵路出行格局，也有望改變許多城市的發(fā)展命運(yùn)，堪稱打通長三角的“任督二脈”。

時(shí)空距離更近了

在地圖上可以看到，蘇浙滬之間的高鐵干線網(wǎng)絡(luò)主要是滬寧、滬杭、寧杭這三條高鐵組成的三角形，而安徽則通過合寧鐵路、合杭高鐵融入蘇浙滬的高鐵網(wǎng)。由于缺少東西向的干線高鐵，從湖州等地處三角形中間城市出行需要先通過縱向的高鐵進(jìn)入三角形的干線網(wǎng)絡(luò)，因此去許多地方都需要繞行。

現(xiàn)在滬蘇湖高鐵開通，曲線被拉直，城市之間的時(shí)空距離更近了，這是交通發(fā)展最直接的影響，也將加速人員、資金、技術(shù)等要素的高效流動，為區(qū)域發(fā)展注入動力。

滬蘇湖高鐵開通后，上海虹橋至湖州站用時(shí)從原來到杭州中轉(zhuǎn)的2小時(shí)左右，壓縮至1小時(shí)左右。同時(shí)，上海虹橋首開至杭州西站動車組列車，最快78分鐘可達(dá)，杭州城西的市民來上海，無須再去杭州東站；安徽蕪湖、宣城到上海的時(shí)間也較此前繞行南京和杭州減少約30分鐘、1小時(shí)。

上海是長三角的“龍頭”，這些不斷縮短的通勤時(shí)間，有助于上海發(fā)揮龍頭帶動作用，為長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷助力。

以蘇州市吳江區(qū)為例，蘇州大學(xué)商學(xué)院副教授孫俊芳介紹，該地區(qū)產(chǎn)業(yè)以制造業(yè)為主，過去與上海聯(lián)系不方便，現(xiàn)在滬蘇湖高鐵蘇州南站就建在吳江，將推動吳江與上海產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新融合發(fā)展。

江蘇康輝新材料科技有限公司就是被滬蘇湖高鐵吸引而落戶吳江的。公司總經(jīng)理康愛旗告訴記者，上海有許多與公司合作的下游企業(yè)，別看過去吳江到上海開車也不遠(yuǎn)，但外牌車在上海行駛有限制，還可能遇上堵車。現(xiàn)在乘坐高鐵只要20多分鐘就能到上海，穩(wěn)定、高效，他們對合作的預(yù)期將完全不同。

“未來我們產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作一定會更加緊密，如同城一樣。”康愛旗說。

城市發(fā)展更快了

高鐵的建設(shè)也推動了區(qū)域交通能級提升。練塘為高鐵站配套了四個(gè)方向的公交線路，分別通往練塘古鎮(zhèn)、朱家角、樂高樂園、青浦新城。

類似的變化自然也在高鐵沿線的其他城市發(fā)生。南潯區(qū)交通局黨委副書記、副局長蔡建軍介紹，近幾年南潯交通加速發(fā)展。為了迎接滬蘇湖高鐵開通，南潯優(yōu)化調(diào)整區(qū)內(nèi)6條公交線路，并設(shè)計(jì)了跨區(qū)域的公交，輻射更大范圍。比如從湖州南潯站到烏鎮(zhèn)只要20分鐘，比從桐鄉(xiāng)站過去還要快。

高鐵開通的同時(shí)，今年湖杭高速通車，南潯高速路網(wǎng)填補(bǔ)了南北向的空白，方便居民出行和旅客集散，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)也可15分鐘上高速。

高鐵建設(shè)推動的不只是交通配套能級的提升。南潯區(qū)文廣旅體局黨組書記、局長沈振華告訴記者，隨著湖州南潯站啟用，大客流既帶來機(jī)遇，也帶來挑戰(zhàn)，當(dāng)?shù)乇仨毺峁└鄡?yōu)質(zhì)旅游產(chǎn)品，讓旅客覺得值。為此，南潯已開始實(shí)施大運(yùn)河古鎮(zhèn)集群復(fù)興工程，未來的古鎮(zhèn)集群，將“季季有主題、月月有活動、周周有精彩、天天有場景”。

就在滬蘇湖高鐵開通首日，首趟“樂游長三角·新韻江南古鎮(zhèn)”品牌旅游列車從上海虹橋站發(fā)車，將帶著游客沿滬蘇湖高鐵游南潯古鎮(zhèn)、觀水鄉(xiāng)潞村、賞太極洞風(fēng)光。

輻射范圍更廣了

“滬蘇湖鐵路能有效緩解滬寧、滬杭兩大客運(yùn)主軸的壓力，借助上海松江站，構(gòu)建西出上海的第三通道，進(jìn)一步強(qiáng)化上海對長三角核心腹地的輻射功能，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院滬蘇湖高鐵總體負(fù)責(zé)人陳國全說。

這條西出上海的新通道，不僅連接蘇浙兩省，也通過高鐵網(wǎng)絡(luò)連接安徽，加強(qiáng)長三角東西向的聯(lián)系。“正是基于這一原因，滬蘇湖鐵路被定義為長三角一體化重大示范項(xiàng)目。”蘇州市鐵路與航空事業(yè)發(fā)展中心副主任王睿說。明年1月5日全國鐵路調(diào)圖后，滬蘇湖高鐵每天最高開行班次將從目前的38列增加至229列，上海鐵路出行的變化將更加明顯。

明年1月5日后，原來在上海南站始發(fā)終到的滬昆普速鐵路將轉(zhuǎn)移至上海松江站始發(fā)終到，上海南站騰出空間迎接首批高鐵，分擔(dān)上海虹橋站和上海站的壓力；上海站和上海虹橋站騰出來的空間將用于增開其他方向高鐵列車，進(jìn)一步盤活路網(wǎng)資源，方便商旅客出行。

未來，上海松江站、上海東站，以及北面的門戶上海寶山站將與上海虹橋站形成上海高鐵網(wǎng)絡(luò)新的“四邊形”，輻射范圍和能級進(jìn)一步擴(kuò)大。

滬蘇湖高鐵開通的當(dāng)天，長三角鐵路營業(yè)里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超7700公里。長三角城市聯(lián)系日益緊密，也將為上海和蘇浙皖三省發(fā)展注入新的動力。（記者 王力）

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