碼頭自動化、港域智能化、物流協同……隨著新經濟、新基建等新概念不斷涌現，港口物流生態建設的信息化該如何建設？

“洋山港四期自動化碼頭2019年集裝箱吞吐量327萬標箱，2020年上半年實現進出口集裝箱173萬標箱，比2019年同期增長11％。” 上海海勃物流軟件有限公司總經理黃桁介紹，舉世矚目的洋山四期碼頭晝夜吞吐量和單機效率屢創歷史新高，海勃公司研發的信息系統正是其背后的智慧大腦。

碼頭自動化，建立無紙化生態圈

上海洋山深水港四期于2014年12月開工，2017年12月10日開港試生產，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。與洋山一、二、三期碼頭相比，四期無人碼頭岸線短、占地少，但其吞吐能力卻遠超幾位“前輩”，成為目前全球最大規模自動化集裝箱碼頭。

洋山四期碼頭裝卸采用“遠程操控雙小車集裝箱橋吊+自動導引運輸車（AGV），復雜算法背后，正是AGV成為了洋山四期的科技與管理“擔當”，除了具備無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障等當今最前沿技術，還支持自我故障診斷、自我電量監控、智能換電等功能。同時，港區地面敷設的6萬多個磁釘宛若一個個路標，通過無線通訊設備、自動調度系統以及磁釘引導，AGV可自如穿梭，通過精密定位準確到達指定停車位。

洋山四期又被稱為“魔鬼碼頭”。這座無人的“魔鬼碼頭”相對于傳統的集裝箱碼頭，最大的特點是實現了碼頭集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸環節的全過程智能化的操作。這就意味著整個碼頭和堆場內將不再有人，不僅岸橋不需要人駕駛，連集裝箱卡車也不再需要，直接由自動運行的無人駕駛AGV小車把集裝箱運到堆場，堆場的橋吊也是無人操作。原先的碼頭操作員全部轉移到監控室，對著電腦屏幕就能完成全部作業。

“無接觸、無紙化、自動化，成為傳統碼頭向碼頭自動化進化的一個過程。”黃桁介紹，洋山深水港四期碼頭開港運行，成為全球最大規模、自動化程度最高的港區。為了配合自由貿易港建設，目前，上港受理中心實現了全自動化，客戶提箱、支付等業務，可以在網上一站式解決。

在上港集團港口業務受理中心，10多個實體窗口前，看不到客戶辦事，原來93%的港區相關業務都已網上受理。企業負責人說，過去客戶要往返多個集裝箱碼頭，每人次辦理業務平均耗費2小時，如今網上受理平均只要3分鐘。同時，上港集團正大力推進集裝箱設備交接單電子化。傳統模式下，交接單隨集裝箱物流業務鏈流轉，環節多、涉及面廣、耗時長，電子化后，不僅大大減少企業跑單辦證時間，每年還能節約相關企業成本超過4億元。

港域智能化，像“拼車”一樣“拼船”

港域如何實現智能化？“上海港現在一天的生產量可能相當于長江里面一個中小型碼頭一年的生產量。” 黃桁介紹，目前，上海港基本處于岸線不足狀態，即每天15公里的岸線要靠25公里的船，每天上下的集裝箱有13萬至14萬，陸路還有近5萬輛集卡進出港。

那么，整個港域怎么把船擺下來？怎么把箱子順利裝卸下來，同時5萬輛集卡可以不引起上海堵車？“上海岸線不足導致很多船只能靠一靠，比如有些船要靠洋山港也要靠外高橋，現在只靠一次， 那么，靠在洋山港一期的箱子要去洋山港三期怎么辦？”

因此，海勃研發了“港航縱橫”，上海港由10多個碼頭組成，上海港本地7家集裝箱碼頭及上港集團在長江支線8家碼頭、內河支線2家碼頭的數據，實現集裝箱動態全程跟蹤、一站式查詢。

“港航縱橫”聚焦長江港航公共服務平臺功能，實現注冊用戶的數據標準化、平臺數據交換服務、大數據集中、門戶建設、船舶實時信息跟蹤、移動端開發、個性化服務及其他增值服務，讓大數據更好地服務港航企業，推動提升了長江沿線港航領域的信息化水平。

目前“港航縱橫”共有六項功能：一是船期查詢：提供上海港集裝箱碼頭的出口箱開港計劃、船代理申報船期、集裝箱碼頭靠離泊計劃三大部分;二是箱貨查詢：提供箱、貨、放行、預錄、計劃等查詢內容，提供上海港投資的長江流域碼頭的箱信息內容，并提供全程跟蹤;三是VGM稱重信息：提供上海港集裝箱碼頭提供的出口重箱稱重記錄下載;四是放行信息：提供通過EDI發送的海關放行報文的查詢內容;五是裝箱單預錄：提供出口重箱裝箱單EDI預錄信息內容查詢;六是各大網站鏈接：提供億通網、海關通關寶、各家集裝箱碼頭、各家航運企業網站的鏈接。

整個港域調度智能化，就是海勃這幾年一直在做的工作。“我們把這些平臺搭建起來，讓整個生產指揮系統能夠有條不紊的運轉，因此，上海港每年才能生產4300萬箱。”

“港航縱橫”目前僅具有查詢功能是不夠的，我們希望它把管理、服務、調度、運營全部集合，成為長江一站式平臺，黃桁坦言，“未來，一方面，我們希望實現物流長江聯動，集裝箱可以根據上下時間智能排序；另一方面，我們正在支線船公司探索共享倉位模式，就像拼車一樣拼船。”

“可以開進大海的船叫干線，在長江里開的叫支線。干支線的轉換基本都在上海港，每年從長江進出的集裝箱基本有1000萬箱，長江里面幾十家碼頭都跟上海港有直接或間接的聯系。” 黃桁還表示，如何把物流體系打通，讓長江變成一個港口是未來的工作重點，即長江內部的物流協同，包含長三角物流信息協同。