軌道交通18號線一期北段最難車站之一的江浦路站近日完成負一層結構回筑，江浦路站采取大斷面、淺覆土、整體凍結暗挖的“全斷面凍結法”施工，該站主體結構完工標志著18號線一期北段18座車站主體結構全部實現封頂，預計年內開通試運營。

江浦路站是8號線、18號線的“十”字換乘車站，由于江浦路等主干交通要道的管線錯綜復雜，難以遷移改排，還要兼顧對正在運營的8號線進行保護。因此，經建設方反復論證研究，最終決定采用“水平MJS（全方位高壓噴射工法）+管棚+凍結法”，分南北兩個暗挖段實施。該工法的重要環節在于在南北暗挖段插入700根凍結管以“凍結”土層，從而提高土體剛性，降低施工風險。其中，凍結管斷裂是大型凍結工程的重要風險控制點，施工單位吸取、借鑒已有大型凍結工程經驗，采取了防斷管措施，通過嚴控各施工作業環節，用于工程作業的凍結管最長凍結時間達到300天，無一根出現斷裂情況，確保了車站暗挖施工的順利實施。

該車站也是全國地鐵首例大斷面、首次在淺覆土（雜填土）車站整體凍結暗挖施工。各參建單位眾志成城、攻堅克難，采用國際先進技術精細化施工，管線與周邊環境均安全受控，同時未對8號線的安全運營產生任何影響。

18號線南起航頭站，北至長江南路站，目前一期南段（航頭站——御橋站）已經開通。全線建成后，將成為連接浦東浦西，縱貫浦東南北的重要客運通道。

（來源：浦東發布）