總投資17.52億元的長江口南槽航道治理一期工程順利通過竣工驗收，標志著長86公里、水深6米、底寬600米-1000米的長江口南槽航道正式投入運行。該航道可滿足5000噸級船舶滿載乘潮雙向通航（同向多線），1-2萬噸級船舶減載乘潮通航和大型空載船舶下行乘潮通航，長江口航道“北主南輔”、相得益彰的良好態勢愈加凸顯，船舶總體通過能力得到全面提升。

長江口南槽航道是長江口航道“一主兩輔一支”體系規劃的重要航道。南槽航道治理前，經維護通航水深為5.5米，是中小型船舶進出長江的主要通道。近年來，長江口船舶通過量日益增長，現在每年達到約26萬艘次，其中南槽航道占到了四分之三，使得該航道航寬不足、水深不夠的問題日益凸顯。

根據預測，2025年、2030年長江口貨運量將分別達到18億噸和20億噸，而北槽深水航道現已十分繁忙，尤其是乘潮進港的時段更趨飽和，面對未來貨運量和船舶流量的持續增加，航道在滿足通航需求方面將出現明顯的不適應。同時，北槽深水航道還存在超寬船舶交會時通航需求突出等問題，從而進一步限制了深水航道以及長江口總體通航能力的發揮。此外，不少船型呈現進一步大型化發展的趨勢，也對長江口航道在通江達海、江海直達、江海聯運方面提出新的發展要求。

長江口南槽航道治理一期工程的成功實施，取得了顯著的社會經濟效益。在疫情和全球經濟下滑等不利因素影響下，仍取得了通航艘次、貨運量和經濟效益的較大增長。交通運輸部水運科學研究院的研究數據顯示，在試運期一年里，通過南槽航道治理產生的經濟效益總量為11.22億元，其中，因船舶吃水增加產生的經濟效益為4.967億元，貨運增長的效益為2.806億元，船舶節能的效益為1.236億元，同時，通過南槽航道治理，使得北槽航道更好地實現“深水深用”，進一步提升了北槽深水航道的通航效益。

此外，長江口南槽航道治理一期工程實現了生態環保、河勢控制和航道治理的共贏。該工程施工水域緊鄰九段沙濕地國家級自然保護區試驗區，實施長江口南槽航道治理是貫徹“生態優先、綠色發展理念，共抓長江大保護”的重要實踐。工程投入近5000萬元的生態保護專項資金，采取了一系列生態補償、生態修復措施，包括合理安排施工時間和強度，避開魚類的旺汛期、產卵期和洄游高峰期；在部分堤段積極進行生態化結構設計研究探索，以改善環境生物生存環境；合理選擇施工工藝，控制燈光、噪聲強度，避免干擾和影響魚類、鳥類；實行垃圾分類全回收和碼頭揚塵監測，堅決杜絕施工污染當地水域的現象發生；對江中底棲生物、河口魚類開展增殖放流，積極打造生態工程等。

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