有人說，在當(dāng)下上海，有兩大“超級交通工程”，一個是被譽(yù)為上海第二條東西向交通大動脈的北橫通道，一個是連接虹橋機(jī)場與浦東機(jī)場的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線。投運(yùn)之后，它們都將改變上海人的交通出行方式，乃至影響長三角區(qū)域的城際交通網(wǎng)絡(luò)格局。因此，工程進(jìn)展一直牽動人心。

新春來臨之際，兩大工程成為全市“最忙碌”工地，盾構(gòu)機(jī)晝夜不停。300多位來自云南、貴州、四川、江蘇、河南和安徽等地的建設(shè)者就地過年，令人意外的是，支撐重磅工程的主力軍，呈現(xiàn)明顯年輕化趨勢，“90后”乃至“00后”紛紛亮相。

記者實地探訪兩處工地，在地下30米到40米深處，走近重大工程背后的新生力量。

連軸轉(zhuǎn)12小時可推進(jìn)8米

隧道股份上海隧道上海市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)項目基地，帶有小老虎圖案的新年裝飾隨處可見。除了感受到濃郁的“年味”，“90后”甘肅小伙龐利軍的生活，和往常相比沒有差別。

7時，他和同伴開啟一天的工作，沿著工程梯逐級往下，到達(dá)地下近40米深處，在隧道中穿行400米，攀爬上巨型盾構(gòu)，穿越一組組精密構(gòu)件，到達(dá)最深處的駕駛室。經(jīng)過12小時地下“作戰(zhàn)”，他重回地面時，通常已夜幕降臨。

隨著城市空間資源日益被重視，工程建設(shè)從地上向地下延伸，技術(shù)型產(chǎn)業(yè)工人的需求旺盛，也呈現(xiàn)年輕化趨勢。一臺盾構(gòu)，重達(dá)數(shù)千噸，百余米長，宛若地下穿行的游龍，是當(dāng)之無愧的“國之重器”，由于構(gòu)造精密，體量龐大，上手門檻高，需要操作員具備專業(yè)知識和學(xué)習(xí)能力。

地下隧道燈火通明。在這里工作，看不出日夜，但絕不逼仄。雖然“硬核”工程機(jī)械設(shè)備隨處可見，但是施工現(xiàn)場十分干凈，工作臺還養(yǎng)著花草。不到10平方米的駕駛室里沒有方向盤，有的是一塊塊屏幕，數(shù)據(jù)實時跳動，監(jiān)控畫面實時呈現(xiàn)，旁邊還有一排排按鈕。

“為了避免對周邊產(chǎn)生影響，工作時我們必須時刻緊盯數(shù)據(jù)，查看盾構(gòu)姿態(tài)是不是符合規(guī)劃的曲線，還要查看泥水含沙量、管路壓力、拼裝姿態(tài)等，一旦發(fā)生偏差，就要及時修正。”龐利軍說。

龐利軍所在的盾構(gòu)推進(jìn)班組共7人，幾乎都來自土木工程、盾構(gòu)運(yùn)行維護(hù)等相關(guān)專業(yè)，平均年齡不到30歲。班長趙振國生于1995年，兩名主動留守的實習(xí)生都是“00后”。“我學(xué)的是對口專業(yè)，但書本知識和實踐還是不一樣，現(xiàn)場更考驗靈活應(yīng)變。在這么大的項目上學(xué)習(xí)，對我來說機(jī)會難得。”18歲的河南小伙程冠豪說。

春節(jié)期間，3標(biāo)項目部留有一個班組值班。盾構(gòu)掘進(jìn)速度也相應(yīng)從一天6到8環(huán)（每環(huán)為兩米），減少到一天3到4環(huán)。掘進(jìn)、拼裝，再掘進(jìn)、再拼裝……連續(xù)工作12小時，盾構(gòu)機(jī)一天最多可向前推進(jìn)8米。“看起來工作量不多，其實干的都是精細(xì)活，地下工程更講究精準(zhǔn)精確，馬虎不得。”工作人員告訴記者。

是建設(shè)者也是受益者

工程“不打烊”，是為了給接下來的關(guān)鍵節(jié)點做準(zhǔn)備。

上海申鐵機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項目負(fù)責(zé)人孫啟迪表示，今年2月中旬，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)梅富路工作井—華涇站區(qū)間將迎來全線貫通，成為機(jī)場聯(lián)絡(luò)線首個貫通區(qū)間。

“負(fù)責(zé)該區(qū)間掘進(jìn)的‘騏躍號’盾構(gòu)正在進(jìn)行工作井接收的準(zhǔn)備工作，負(fù)責(zé)梅富路工作井—七寶站區(qū)間掘進(jìn)的‘驥躍號’還在全力向前。” 下轉(zhuǎn)◆4版（上接第1版）上海隧道市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)項目總工程師羅賽楠說。

車站建設(shè)方面，地面站七寶站已完成下部結(jié)構(gòu)，正在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工。其他地下車站均已進(jìn)入基坑開挖階段，力爭在2023年6月完成結(jié)構(gòu)封頂。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，截至2021年年底已有8臺盾構(gòu)開始掘進(jìn)。項目預(yù)計到今年底進(jìn)入全面建設(shè)期，共將有15臺盾構(gòu)投入建設(shè)，并于2023年6月實現(xiàn)全線貫通，2024年年底開通試運(yùn)營。

孫啟迪還告訴記者，這15臺盾構(gòu)均為國產(chǎn)盾構(gòu)，在上海交通項目中實屬罕見。其中，3標(biāo)項目部使用的“騏躍號”“驥躍號”均為上海制造、具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)。

“我們是建設(shè)者，也是受益者。”龐利軍說，根據(jù)規(guī)劃，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線建成之后，只需40分鐘即可走完全程，將大大減少他前往機(jī)場搭乘航班返鄉(xiāng)的時間。

全配套過一個“安全年”

或許因為年輕，這群盾構(gòu)工程師工作時有些嚴(yán)肅，放松下來就笑瞇瞇的，給項目現(xiàn)場帶來不少活力。

想家嗎？面對記者的提問，年輕人倒也坦然：“晚上肯定會和家人視頻，家人也理解。現(xiàn)在是關(guān)鍵時期，等忙過這段時間，再回家探親也不遲。”

在上海建工北橫通道新建工程7標(biāo)項目，29歲的耿軍剛剛告別滿月的女兒，從家鄉(xiāng)江蘇宿遷趕回上海，投入東段盾構(gòu)掘進(jìn)工作中。成為父親的第一個春節(jié)，他必須駐守工地，雖有不舍，但這位盾構(gòu)老將很快適應(yīng)了忙碌節(jié)奏。在上海拼搏5年，他參與過周家嘴路越江隧道建設(shè)，又馬不停蹄加入北橫通道建設(shè)，心里有滿滿成就感：“能參與到上海市重大項目的建設(shè)，肯定是自豪的！”

曾經(jīng)還被視作孩子的“90后”“00后”，如今已經(jīng)擔(dān)起一份責(zé)任。在超大直徑盾構(gòu)高難度穿越創(chuàng)下工程紀(jì)錄的背后，有著他們的身影。

為了讓留滬的建設(shè)者享受“年味”，工地食堂在春節(jié)期間提高餐食的標(biāo)準(zhǔn)，保證供應(yīng)熱飯熱菜。上海建工北橫通道新建工程Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理王瑾介紹，項目部職工之家的跑步機(jī)、咖啡機(jī)、KTV也對外開放，讓大家在下班后也有休憩、活動場所。“疫情防控仍然不容忽視。”留滬的建設(shè)者將進(jìn)行集中管理，有專門的宿舍。按照上海相關(guān)部門的規(guī)定，對人員早晚測溫，并對重點區(qū)域進(jìn)行消殺，保障大家過上一個安全年。

分享讓更多人看到