在青浦臨近吳江處，由中鐵十四局承建的全線控制性工程青浦特大橋金澤橋段，主跨跨越G50滬渝高速、邊跨跨越東航路的連續梁，以懸灌梁方式同時開啟相向澆筑施工。

滬蘇湖高鐵是長三角一體化國家戰略基礎設施互聯互通重大項目，橫穿長三角核心區域，是一條連接名城、名湖、名鎮的商旅黃金通道。線路全長163.8公里，設計時速350公里，起自上海虹橋站，依次途經松江南站、汾湖（蘇州南）站、盛澤站、南潯站、湖州東站，終至湖州站，2024年建成通車后上海至湖州最快只要40分鐘。

滬蘇湖高鐵建成后，將成為連接上海、蘇州、湖州等城市的重要鐵路運輸通道，不僅可以分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，也極大地方便了蘇南南部溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的出行，對促進長三角地區一體化發展和蘇南地區經濟社會發展具有重要意義。

中鐵十四局負責承建該項目工程站前Ⅳ標段，在上海市青浦區金澤鎮范圍內有11.11公里，工程包含一處特大橋工程——青浦特大橋金澤橋段，全長1183米，橋段內所有墩身均已施工結束。 其中跨G50滬渝高速懸灌梁是全線的控制性工程，梁體全長為276.5m。該主梁共分為12段，從主墩0號塊施工向12號塊施工橫向延伸，最終兩側合龍。目前206#已施工完成5個節塊，207#已施工完成3個節塊，預計9月初施工結束。

滬蘇湖高鐵青浦特大橋金澤橋段，主跨跨越G50滬渝高速連續梁施工。

特大橋邊跨跨越東航路的連續梁同步施工。

工人在懸灌梁澆筑現場，對鋼筋進行防銹處理，對已澆筑的梁體做好養護。

滬蘇湖高鐵上海段共有257個墩身，已經全部施工完成。

滬蘇湖高鐵青浦特大橋金澤橋段，是全線的控制性工程，全長1183米，單樁基就打下2581根，目前加緊進行懸灌梁澆筑施工，九月初完成合龍。

中鐵十四局滬蘇湖鐵路IV標項目部總工程師孫鳳雪介紹，疫情封控導致滬蘇湖高鐵上海段施工推遲近兩個月，人力、機械、材料價格出現不同幅度上漲，給項目建帶來巨大考驗。

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