隨著全球制造業智能化進程的轉變，以往的制造技術、制造理念以及對于制造過程中的管控能力已跟不上時代需求，智能制造系統正成為未來制造業發展的關鍵。

2020年，上汽大眾首個新能源汽車工廠在安亭基地全面投入建成投產，這是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠，項目總投入約170億元，規劃年產能30萬輛。這也是目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠，標志上汽大眾開啟了全面電動化、智能網聯化的新篇章。

MEB工廠鳥瞰圖

“新工廠集智能制造、節能環保為一體，采用超過1400臺工業機器人，并大規模應用領先的制造技術，實現制造全過程的智能化和數字化。” 上汽大眾規劃部高級經理李戎介紹：“MEB工廠通過太陽能光伏發電、熱電聯供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、能源管理系統等28項節能環保措施，打造上汽大眾最具環境友好型工廠，實現5項環保KPI相較于公司平均水平下降20%。”

消除信息孤島，構建全業務鏈的智慧管理平臺

在傳統的制造工廠中，生產過程中各個自動化設備的運行數據由設備本身的PLC、傳感器等采集，進行獨立運算和顯示，或者通過中控系統來集成部分設備運行數據，可稱之為數據層，各數據源相互獨立。

MEB工廠

MEB數字化工廠通過工業互聯網IOT的組件之一，由專門開發的工廠服務總線PSB，將這些獨立的數據源進行互聯互通，消除各個獨立設備或系統間的信息孤島，將數據整合起來標準化、模塊化，將其傳輸到Data Lake數據湖中進行儲存。在平臺層中，數據平臺用于存儲這些大數據，分析平臺則通過一些算法引擎對數據進行粗加工，進行分類、統計和計算分析。在掌握了生產線上這些大數據后，在此基礎上通過開發算法，在終端形成智能管理系統。

MEB工廠開發了工廠級SCADA中控系統，它可以實時采集生產線上物流、產品、質量、設備狀態等信息，實時監控工廠的生產狀態，也可以作為整個業務鏈——從銷售訂單到物料拉動到整車制造再到訂單交付的工廠級接口。

智能設備管理系統TPMS則可以監控設備及各零部件的運行狀態，對設備部件進行維護管理，不僅僅做到點巡檢和保養無紙化電子化，還可以進行預測性地提供設備維修和保養方案。

智能生產管理系統PMS，全方位地為生產基層管理者提供班組人員、質量狀態、線邊物料、工具輔料及勞防用品、廢棄物管理等信息，實時掌握變化點。在生產過程中的問題可以實時傳輸，提高響應速度。

智能能源管理系統EMS則實時監控和統計生產設備的能耗，結合排產計劃給出生產管理者最優的設備運行計劃，在生產和能耗間找到最優解。

MEB 數字工廠在自動化生產基礎上，充分結合物聯網、工業云等互聯技術，對制造過程中的“大數據”進行精確采集、實時共享，打通信息流，實現從設計、生產到銷售各環節互聯互通，構建全業務鏈的智慧管理平臺。

ID.家族車型

據悉，目前MEB工廠主要生產大眾品牌ID.家族ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奧迪品牌Q5 e-tron。未來，新工廠還將投產大眾汽車集團多個品牌的全新一代純電動車。基于MEB平臺，上汽大眾將建構起適合中國消費者的純電動車家族，滿足不同消費者的需求。

自動化率顯著提升，相比傳統總裝車間提升近45%

據了解，MEB工廠在建設之初就通過采用數字化工具對沖壓、車身、油漆、總裝、電池五大車間進行全生產流程的虛擬規劃仿真、精準調校，在正式生產前大幅減少人為失誤風險，解決核心技術問題，節約制造成本，縮短開發周期。

新能源汽車工廠應用了大量自動化生產設備與技術，使各車間自動化率有了顯著提升。車身和電池車間基本實現無人化全自動生產，車身車間工人已無需操作焊槍，全部交由機器人進行精準操作；總裝車間自動化率也達到26%，相比傳統總裝車間提升近45%。

“高自動化率不僅體現在更高的生產效率，也使生產質量有進一步提升。”李戎介紹，例如，車身車間首次采用機器人全自動擰緊工藝，在生產過程中可實現100%的螺栓擰緊扭矩合格率，保證擰緊螺栓質量，增加產品質量穩定性；油漆車間注蠟環節采用自動門板噴蠟機器人，相比人工噴涂品質更優，從而帶來更佳防腐性能；總裝車間投入具有視覺識別系統的全自動儀表安裝機械手，實現高精度裝配。

在線測量系統

多年來，上汽大眾采用了“機器人之眼”“非接觸式光學測量”等多項高標準檢測技術來把控生產質量。而在新能源汽車工廠，上汽大眾再次升級，投入了企業、乃至大眾汽車集團首次使用的檢測技術，為ID.家族產品的安全加碼。

比如，在車身車間，采用了大眾汽車集團全球首次使用的At-line測量工位。At-line測量可在線上直接分流白車身進行質量檢測，大幅提升檢測效率與覆蓋面，最大程度上保證了白車身生產過程質量的穩定性。同時，油漆車間采用油漆缺陷自動檢測系統取代人工缺陷檢查。

而車輛從生產線駛下后，還將經歷重重質量測試才可通過考驗，成為一輛合格的下線產品。

在總裝車間，ID.產品下線后將進入前束轉鼓區域進行ABS、ESP、制動力等多項測試。同時，每輛下線ID.車都將前往路試區域進行“實戰”。新能源汽車工廠的路數區域設有正弦波路，凸出窨井路，下沉窨井蓋等9種測試道路，模擬現實行車中會遭遇的各種路況。路試結束后，下線車輛還將被置于人工設置的多種降雨環境中經歷雨淋試驗。總裝車間雨淋試驗水壓相當于16級臺風強度。這意味著每輛來到消費者身邊的ID.純電動車都具備優異的防水密封性能，在暴雨、涉水狀態下仍然“不怕水”。

“未來，新能源汽車工廠將成為上汽大眾智能化、柔性化、敏捷化的電動汽車生產基地，助力企業成為電動汽車市場的領先者。”李戎表示，上汽大眾也將發揮自身優勢，以整車智能制造為牽引，帶動零部件企業同步提升智能制造能級，讓全產業鏈真正實現規模化、敏捷化、定制化和個性化的發展。（圖片均由上汽大眾提供）

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