上海申鐵投資有限公司介紹，近期，上海市域鐵路機場聯絡線3標迎來建設新進展。隨著洞門最后一塊封板加固完成，14米級超大盾構機“驥躍號”在2#風井順利完成接收。繼去年3月“騏躍號”順利接收后，3標兩臺超大盾構機均已完成接收工作，標志著2#風井至華涇站隧道區間全部順利貫通。

上海示范區線3標水鄉客廳站至西岑站段明挖區間首幅地下連續墻鋼筋籠順利入槽，標志著3標主體工程建設進入實質性施工階段。詳見↓

機場聯絡線3標

“驥躍號”盾構機順利完成接收

線路策劃展示板

3標項目包含梅富路盾構始發井和3#風井，盾構區間全長約7.855公里。其中，梅富路工作井至3#風井至2#風井隧道區間全長約5.685公里，華涇站至梅富路工作井區間盾構隧道全長約2.17公里，分別由“驥躍號”和“騏躍號”兩臺14米級超大盾構機進行掘進施工。區間隧道開挖直徑達14.07米，采用單洞雙線斷面布置，隧道結構外徑13.6米，內徑12.5米，采用錯縫拼裝。

“驥躍號”盾構機自2022年10月21日始發后，克服了施工環境復雜、地質種類多樣、掘進過程中穿越運營中既有鐵路及軌道交通的難點，最終在2#風井順利完成接收。本次“驥躍號”盾構機在掘進施工中的一大亮點，便是搭載了超大直徑盾構同步推拼技術。

自機械化盾構施工技術問世以來，為保證盾構掘進時的姿態穩定，都是以“推進、停止、拼裝”的 “串聯”方式交替進行施工。而此次“驥躍號”盾構機使用的同步推拼技術，基于推力矢量控制技術，成功地將管片拼裝融于掘進作業中，將掘進與拼裝環節進行“并聯”，在保證盾構機掘進姿態穩定的情況下，拼裝機實現同步進行管片拼裝，有效提升了施工效率。在3標區間隧道施工中，“驥躍號”盾構機的單環平均作業時間從傳統模式的120分鐘縮短至85分鐘，最快紀錄僅為61分鐘，效率提升近30%，使盾構施工效率從“穩步快走”提升為“一路小跑”。

除此之外，此次進行盾構接收的2#風井位于鐵三角合圍區域，東側為李莘聯絡線，西側毗鄰滬昆高鐵高架段。接收過程中洞門容易產生涌水涌砂現象，造成地表變形過大引起鐵路軌道變形，影響列車通行安全。針對這一情況，在上海申鐵的統籌組織和提前部署下，項目團隊根據“騏躍號”盾構機的接收經驗，最終采用水中接收的方式進行接收，在盾構機破除洞門后，通過回灌水源至地下水位，保證接收過程中盾構機內外水頭壓力平衡，從而有效減少了風險發生的概率。在參建各方的共同努力下，本次盾構水中接收僅用時20天，較“騏躍號”盾構機接收效率提升30%。

機場聯絡線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設9座車站，列車最高運行時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

示范區線3標

首幅地下連續墻施工順利完成

線路策劃展示板

示范區線3標包含水鄉客廳站（不含）至西岑站（不含）范圍內的盾構區間、明挖隧道段、路基段、橋梁區間等土建工程，長度約5公里。

3標明挖區間為地下一層鋼筋混凝土結構，左線矩形明挖段長159.6米，右線矩形明挖段長161.5米，U槽段長351.7米。圍護結構根據開挖深度不同采用地下連續墻、鉆孔灌注樁、SMW工法樁等形式，其中地下連續墻深度為24至36米，共有97幅。

為保證明挖段地下連續墻順利施工，項目團隊嚴格按照專項方案落實各項安全質量管控措施。施工前，對各管理人員及作業人員進行專項安全技術交底。施工中，對各工序嚴格執行“三檢”制度，加強安全質量和文明施工檢查，確保工程項目順利實施。

根據專項規劃批復，示范區線全長52.4公里，途經閔行、青浦2行政區，全線共設10座車站，列車最高運行時速160公里。項目建成后，將構建起連接上海主城區、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速骨架交通，作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，示范區線既是長三角生態綠色一體化發展示范區的門戶線，也是上海市域鐵路網的重要組成部分。

資料：上海申鐵投資有限公司

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