3月2日，由上海申鐵投資建設(shè)的機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線取得重大突破——隨著機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線華涇站接收洞門最后一塊封板加固完成，“騏躍號(hào)”盾構(gòu)順利完成接收，標(biāo)志著由隧道股份上海隧道施工的上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間隧道迎來了全線貫通，對(duì)全線建設(shè)具有十分重要的借鑒意義。接下來，盾構(gòu)將往東掘進(jìn)，進(jìn)行越江段的隧道施工。

據(jù)悉，這段全長(zhǎng)約2.2公里的區(qū)間隧道由上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)“騏躍號(hào)”承擔(dān)掘進(jìn)施工。盾構(gòu)從去年4月底始發(fā)，在不同的復(fù)雜土層中，一路上先后穿越高壓鐵塔、虹梅南路高架橋、地鐵15號(hào)線，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的水務(wù)、燃?xì)狻㈦娏�、通信等管道，曾在一個(gè)月內(nèi)完成掘進(jìn)拼裝255環(huán)（510米），創(chuàng)下了超大直徑盾構(gòu)“單孔吊裝、軌道運(yùn)輸”的國內(nèi)最快紀(jì)錄，在順利抵達(dá)華涇站接收井后，圓滿完成了“首秀之旅”。

本次接收“騏躍號(hào)”盾構(gòu)的華涇站基坑最深處達(dá)44米，是迄今為止上海已建、在建軌道交通車站中的深度之最，且與15號(hào)線華涇西站的距離僅有60米，這使得常規(guī)接收方式的風(fēng)險(xiǎn)較大。建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)實(shí)際情況，采用了水中接收的方式進(jìn)行盾構(gòu)接收，以保障盾構(gòu)接收過程中基坑內(nèi)外壓力平衡。

據(jù)了解，直徑超過14米的“騏躍號(hào)”盾構(gòu)是根據(jù)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線施工的特點(diǎn)“量身定制”的，擁有切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)、多手段地面沉降控制技術(shù)等創(chuàng)新性的五大專屬技術(shù)，不僅能符合復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工需求，也為特殊情況下的施工創(chuàng)造了條件。在下穿運(yùn)營(yíng)中地鐵15號(hào)線下、上行線時(shí)，與15號(hào)線隧道最小垂直凈間距僅7.5米。推進(jìn)期間，在管理部門、建設(shè)方、地鐵運(yùn)營(yíng)方等多家單位的指揮和監(jiān)控下，“騏躍號(hào)”以平均每天8環(huán)的速度快速平穩(wěn)推進(jìn)，歷經(jīng)59小時(shí)，成功實(shí)現(xiàn)極限穿越，地鐵運(yùn)營(yíng)未受影響。

在“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間隧道施工后，這臺(tái)盾構(gòu)將轉(zhuǎn)向新的“戰(zhàn)場(chǎng)”�！敖酉聛矶軜�(gòu)將要繼續(xù)往東，進(jìn)行穿越黃浦江的掘進(jìn)施工，一直推進(jìn)到三林南站。而已完成的這段區(qū)間隧道內(nèi)，將進(jìn)行包括中隔墻在內(nèi)的后續(xù)施工，形成‘單洞雙線’的內(nèi)部空間布局。”隧道股份上海隧道機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師羅賽楠介紹。

上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程起于虹橋站，經(jīng)七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機(jī)場(chǎng)站、規(guī)劃T3航站樓站，止于上海東站。目前，地下線路的施工正全力推進(jìn)，預(yù)計(jì)今年上半年，全線將有12臺(tái)盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)施工。上海申鐵表示，將持續(xù)攻堅(jiān)克難，確保順利推進(jìn)、完成機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線各階段目標(biāo)任務(wù)。

整個(gè)工程建設(shè)預(yù)計(jì)在2024年完成。屆時(shí)，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐之間的時(shí)間將縮短至40分鐘之內(nèi)。對(duì)于加強(qiáng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與鐵路、航空樞紐的銜接，增強(qiáng)主要綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的服務(wù)功能具有重要意義。

（來源：浦東發(fā)布）

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