申通地鐵集團介紹，近日，上海軌道交通崇明線“申通號”超大盾構在長興島1#大小盾構轉換段順利完成始發，這標志著崇明線108標南港區間正式開啟盾構穿江之旅。詳見↓

截至目前，“申通號”已平穩推進10環以上，預計春節前將完成50環推進及最后兩節轉接車架拼接。

本次始發的盾構，將打通位于長興島和浦東的盾構轉換段隧道，隧道全長7.74公里，崇明線盾構作為上海軌道交通“穿越長江第一隧”工程，為確保盾構順利始發和安全平穩掘進，參建單位提前研究籌劃、細致部署，結合現場實際，扎實開展各項工作，有效保證了盾構機始發井施工和盾構機建造、運輸、吊裝、安裝調試等各項關鍵環節高質量完成，為盾構始發創造有利條件。

崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發項目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，崇明線的建成將填補崇明區軌道交通的空白，具有重大社會意義，有利于長三角一體化國家戰略發展，進一步提升上海的國際競爭力。同時，崇明線的建成將實現上海城市總體規劃，提升新市鎮交通服務功能和城市空間組織效能，促進浦東新區重要功能區發展和崇明與主城區聯動發展。

一

超長距離隧道掘進施工

申通號一次性掘進距離達7.74km，隧道最大埋深34.3米，超長距離掘進會帶來盾構機穩定性、刀盤刀具磨損、材料長距離運輸、通風環境安全等方面的挑戰，項目團隊多措并舉，一一應對：

“定制利器”拉滿掘進狀態

申通號針對工程特點整機按1Mpa耐壓設計，采用開口率40%的常壓刀盤設計且裝備完備的刀具，同時，盾構磨損檢測系統配置了19個檢測點實時反饋刀盤磨損狀況，可根據反饋在常壓情況下進行部分刀具的檢查與更換。24小時跟班的專業維保團隊及時進行維護保養，確保盾構狀態拉滿。

高效的長距離運輸

隧道內采用高效無軌運輸模式，設置交通信號燈、測速探頭等設備并結合“數智隧道”智能管控平臺進一步來規范隧道內的行車秩序，提高通行效率。

良好的通風環境

項目團隊采用大功率風機及大直徑通風管等設備保障通風效率，在盾構機及隧道內安裝有毒有害氣體檢測裝置，并接入“數智隧道”智能管控平臺，實時監測預警，與通風系統聯動，實現自動化通風。

二

始發接收段淺覆土施工

“申通號”刀盤直徑為13.5米，開挖斷面直徑大，而盾構始發接收段覆土深度較淺，施工風險較大。項目團隊采用高精度泥水壓力控制系統和測量控制系統保證高精度施工要求；合理分配各注漿孔注漿量比例來做好沉降控制；嚴格控制推進速度及盾構姿態，盡可能減少對土體擾動；通過精細化管控施工用料等多種方式保障施工質量與效率。

三

穿越復雜土層、重要建構筑物

勘探不明障礙物

申通號掘進范圍內分布砂質粉土、淤泥質黏土等復雜土層，且需近距離穿越重要構建筑物，為此項目團隊將穿越過程分階段進行統籌，通過精細化管控施工參數來保障盾構掘進、穿越的安全。同時為了防止長江水域下的不明障礙物影響掘進安全，項目團隊應用超前地質探測裝置來為申通號保駕護航。

資料：申通地鐵集團

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